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Aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine (voir la source)
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Ces informations sont issues du livre "Histoire d'un Aérodrome et de son Aéroclub" | Ces informations sont issues du livre "Histoire d'un Aérodrome et de son Aéroclub" écrit par Michel Festoc et Daniel Hochet, deux membres éminents de l'ACRIV. | ||
Le 30 mai 1881, s' | Le 30 mai 1881, s'éleva de la place de Bretagne à Rennes un ballon nacelle. Ce fut la première manifestation aéronautique qui allait déboucher sur l'essor de l'aviation dans notre région.<br> | ||
Au début du siècle (1911) fut organisée sur l'hippodrome des Gayeulles une manifestation extraordinaire où vinrent voler les plus grands noms de l'époque : Roland Garros, Obre, Kimmerling, De Lesseps, etc...<br> | Au début du siècle (1911) fut organisée sur l'hippodrome des Gayeulles une manifestation extraordinaire où vinrent voler les plus grands noms de l'époque : Roland Garros, Obre, Kimmerling, De Lesseps, etc...<br> | ||
En 1930, "Le Point d'Interrogation" avec Costes et Bellonte | En 1930, "Le Point d'Interrogation" avec Costes et Bellonte relia sans escale Paris à New-York, l'aviation avec son pouvoir magique passionnait les foules. C'est avec grand enthousiasme que les deux pilotes furent accueillis à Rennes quelques mois plus tard. Quelques heureux pilotes gardent encore précieusement les menus dédicacés.<br> | ||
[[Fichier:Acriv 01.jpg|400px|gauche|La première brevetée]] | [[Fichier:Acriv 01.jpg|400px|gauche|La première brevetée]] | ||
La ligue Aéronautique de Bretagne avait déjà établi les premières bases d'un système associatif avec à sa tête M. de Toulouse Lautrec, maire de Mordelles, président du Conseil Général et cousin germain du peintre. Il fonda en 1932 '''l'Aéroclub d'Ille-et-Vilaine''' ('''ACIV''') avec cette devise "'''Voler et faire voler'''".<br> | La ligue Aéronautique de Bretagne avait déjà établi les premières bases d'un système associatif avec à sa tête M. de Toulouse Lautrec, maire de Mordelles, président du Conseil Général et cousin germain du peintre. Il fonda en 1932 '''l'Aéroclub d'Ille-et-Vilaine''' ('''ACIV''') avec cette devise "'''Voler et faire voler'''".<br> | ||
Le 28 juillet 1933 | Le 28 juillet 1933 fut inauguré l'aérodrome "Joseph Lebrix" du nom d'un officier aviateur, natif du Morbihan qui participa à de nombreux records dans les années 30. Sous l'impulsion de son président, le club, très vite, fit preuve d'une étonnante vitalité et organisa de nombreuses manifestations: - Salon de l'aviation durant la | ||
[[Fichier:Acriv-pins 001.jpg|150px|droit|vignette|ancien pin's ACIV]] | [[Fichier:Acriv-pins 001.jpg|150px|droit|vignette|ancien pin's ACIV]] | ||
Foire Exposition - Réception des différents grands constructeurs de l'époque (Potez, Caudron-Renault, Morane, etc...) -Rallye ouest émeraude -Parution de la revue "Les Ailes d'Armor"... Vitalité exemplaire quand on sait qu'un treuil fut acheté en 1933 avant même la création de la section vol à voile...et l'arrivée du premier planeur le 1er mai 1934!...<br> | Foire Exposition - Réception des différents grands constructeurs de l'époque (Potez, Caudron-Renault, Morane, etc...) -Rallye ouest émeraude -Parution de la revue "Les Ailes d'Armor"... Vitalité exemplaire quand on sait qu'un treuil fut acheté en 1933 avant même la création de la section vol à voile... et l'arrivée du premier planeur le 1er mai 1934!...<br> | ||
La création d'une section d'aviation populaire en 1936 confirma l'aéroclub dans sa vocation de formateur. Au début des hostilités, l'association | La création d'une section d'aviation populaire en 1936 confirma l'aéroclub dans sa vocation de formateur. Au début des hostilités, l'association tourna à plein régime : aéromodélisme, école de pilotage, section aviation de tourisme, vol à voile et 5 avions personnels firent du club l'un des premiers de France.<br> | ||
Après la libération, l'octroi par l'armée d'avions et de planeurs permit de redémarrer les activités. Ce fut le temps des meetings aériens très prisés par le public.<br> | Après la libération, l'octroi par l'armée d'avions et de planeurs permit de redémarrer les activités. Ce fut le temps des meetings aériens très prisés par le public.<br> | ||
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En 1948, le premier avion à réaction fut présenté devant plus de 20 000 personnes avec, en prime, la première démonstration en public du siège éjectable. Le passage de cet avion, traversant Rennes dans l'axe des quais à 500m, a sans aucun doute contribué au succès du meeting!<br> | En 1948, le premier avion à réaction fut présenté devant plus de 20 000 personnes avec, en prime, la première démonstration en public du siège éjectable. Le passage de cet avion, traversant Rennes dans l'axe des quais à 500m, a sans aucun doute contribué au succès du meeting!<br> | ||
Les années 50 | Les années 50 permirent au club d'étoffer son parc d'avions (Stampe<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Stampe_%26_Vertongen_SV-4 Stampe SV4]</ref>, <ref>[https://www.aviafrance.com/adam-ra-15-major--aviation-france-10067.htm Avion Adam RA 15]</ref>, Piper<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_Cub Piper Cub]</ref>, Guerchais Roche<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Guerchais-Roche_T.35 Avion Guerchais-Roche T.35]</ref>) et planeurs (C800, Castel B01) et virent le siège social passer du Champ de Mars, par le boulevard Solférino, le pavillon des Lices pour finir à Rennes Saint-Jacques.<br> | ||
Tous les hommes et femmes, qui ont eu entre leurs mains les destinées de l'aéroclub, n'ont cessé d'encourager les jeunes vers l'aviation<br> | Tous les hommes et femmes, qui ont eu entre leurs mains les destinées de l'aéroclub, n'ont cessé d'encourager les jeunes vers l'aviation.<br> | ||
Du fait de l’extension du trafic commercial, l’activité aéromodélisme | Du fait de l’extension du trafic commercial, l’activité aéromodélisme fut arrêtée dans les années 1990, suivie, au début des années 2000, par celle des planeurs. | ||
== Les présidents == | == Les présidents == | ||