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[[Fichier:Garage_des_tramways.png|300px|left|thumb|Le garage-atelier des tramways, situé [[boulevard Laënnec]], ici en vue arrière du côté est]] | [[Fichier:Garage_des_tramways.png|300px|left|thumb|Le garage-atelier des tramways, situé [[boulevard Laënnec]], ici en vue arrière du côté est]] | ||
[[File:Rennes-tram-opera.jpg|thumb|Tramways devant l'[[opéra]].]] | [[File:Rennes-tram-opera.jpg|thumb|Tramways devant l'[[opéra]].]] | ||
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Dès 1938, la municipalité se prononce en faveur du remplacement total des T.E.R. par un réseau d'autobus, mode de transport plus souple en raison du développement de la ville.. Mais ce projet n'aboutit pas en raison de la Seconde Guerre mondiale : il faudra attendre 14 années. | Dès 1938, la municipalité se prononce en faveur du remplacement total des T.E.R. par un réseau d'autobus, mode de transport plus souple en raison du développement de la ville.. Mais ce projet n'aboutit pas en raison de la Seconde Guerre mondiale : il faudra attendre 14 années. | ||
[[Fichier:Rails.png|250px|right|thumb|Vestiges de rails devant le palais du Parlement]] | |||
Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | ||
Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus<ref>Article du Ouest-France: http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/avant-les-bus-et-le-metro-il-y-avait-le-tramway-3619617</ref>. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus<ref>Article du Ouest-France: http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/avant-les-bus-et-le-metro-il-y-avait-le-tramway-3619617</ref>. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | ||
Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]]) ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]]) ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | ||
