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« Tramway » : différence entre les versions
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Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | ||
Dès 1938, la municipalité se prononce en faveur du remplacement total des T.E.R. par un réseau d'autobus, mode de transport plus souple en raison du développement de la ville.. Mais ce projet n'aboutit pas en raison de la Seconde Guerre mondiale : il faudra attendre 14 années. | |||
Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | ||
