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La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. | La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. | ||
[[Fichier:Gare_de_viarmes_rennes.jpeg|300px|leftt|thumb|La gare de Viarmes, gare des TIV sur les quais, vers 1910.(cartes "La Cigogne", Rennes)]] | [[Fichier:Gare_de_viarmes_rennes.jpeg|300px|leftt|thumb|La gare de Viarmes, gare des TIV sur les quais, vers 1910.(cartes "La Cigogne", Rennes)]] | ||
[[Fichier:Tiv_croix_de_la_mission.jpeg|300px|right|thumb|T.I.V. en partance pour Saint-Malo, [[Croix de la Mission]], en 1946]] | [[Fichier:Tiv_croix_de_la_mission.jpeg|300px|right|thumb|T.I.V. en partance pour Saint-Malo, [[Croix de la Mission]], en 1946]] | ||
Le "tortillard" - ainsi l'appelaient les Rennais - devenait aussi "un train de plaisir" pour Saint-Malo sur la journée. | Le "tortillard" - ainsi l'appelaient les Rennais - devenait aussi "un train de plaisir" pour Saint-Malo sur la journée. | ||
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L'hiver, un employé distribuait dans chaque wagon de longues bouillotes plates en tôle emplies d'eau chaude. Disposées le long des bancs installés latéralement, elles visaient le confort des pieds des passagers ainsi gardés au chaud pendant une heure, temps bien inférieur, vu la petite vitesse et le nombre d'arrêts, à celui de plusieurs heures nécessaire pour atteindre des gares terminus. | L'hiver, un employé distribuait dans chaque wagon de longues bouillotes plates en tôle emplies d'eau chaude. Disposées le long des bancs installés latéralement, elles visaient le confort des pieds des passagers ainsi gardés au chaud pendant une heure, temps bien inférieur, vu la petite vitesse et le nombre d'arrêts, à celui de plusieurs heures nécessaire pour atteindre des gares terminus. | ||
[[Fichier:Autorail_tiv.jpeg|300px|left|thumb|En 1938, 6 autorails ''Billard'' à moteur Diesel modernisent le réseau]] | [[Fichier:Autorail_tiv.jpeg|300px|left|thumb|En 1938, 6 autorails ''Billard'' à moteur Diesel modernisent le réseau]] | ||
[[Fichier:TIV.png|200px|center|thumb|''Ouest-Eclair'' 9 octobre 1941]] | |||
En août 1938, lors d'une vague de chaleur, les T.I.V proposaient des excursions à prix réduits "''pour permettre aux enfants des écoles et à leurs familles de se rendre à la campagne''", avec des départs de Rennes - [[Saint-Cyr]] à 13h00 pour se rendre à Mi-Forêt et retour à 18h33 (durée du trajet : 56 minutes) et à 9h06 pour se rendre à Paimpont-Les Forges et retour à 18h45 (durée du trajet 1h40)<ref> Ouest-Eclair du 4 août 1938 </ref>. | En août 1938, lors d'une vague de chaleur, les T.I.V proposaient des excursions à prix réduits "''pour permettre aux enfants des écoles et à leurs familles de se rendre à la campagne''", avec des départs de Rennes - [[Saint-Cyr]] à 13h00 pour se rendre à Mi-Forêt et retour à 18h33 (durée du trajet : 56 minutes) et à 9h06 pour se rendre à Paimpont-Les Forges et retour à 18h45 (durée du trajet 1h40)<ref> Ouest-Eclair du 4 août 1938 </ref>. | ||
[[L'Ouest-Éclair]] du 4 juillet 1940, premier numéro à paraître depuis l'occupation et la censure allemandes, donne, avec photo d'un tortillard à la gare de la place de la Mission, un article intitulé "''Décadence et grandeur - Les T.I.V. à l'ordre du Département''", exaltant la reprise de service du vieux tortillard que la micheline avait peu à peu remplacé pour le transport des voyageurs : "''Il'' ''passe triomphant, ferraillant, crachant sa fumée noire dans nos campagnes et sur les quais rennais''". | [[L'Ouest-Éclair]] du 4 juillet 1940, premier numéro à paraître depuis l'occupation et la censure allemandes, donne, avec photo d'un tortillard à la gare de la place de la Mission, un article intitulé "''Décadence et grandeur - Les T.I.V. à l'ordre du Département''", exaltant la reprise de service du vieux tortillard que la micheline avait peu à peu remplacé pour le transport des voyageurs : "''Il'' ''passe triomphant, ferraillant, crachant sa fumée noire dans nos campagnes et sur les quais rennais''". Même s'il y eut des aléas résultant de pénurie de graisse, pendant la seconde guerre mondiale, ce réseau facilita le ravitaillement puis l'évacuation des Rennais sous la menace des bombardements. Le trafic voyageurs, tombé à 595 366 en 1936 était remonté à 1 969 370 en 1943 en raison de la détérioration du réseau principal dû à la guerre. | ||
