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« Tramway » : différence entre les versions
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Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | ||
Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | |||
Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | |||
Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]] ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | |||
== Lien interne == | == Lien interne == | ||
[[Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrain 46 | [[Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrain 46 | ||
