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== Présentation == | == Présentation == | ||
Perceval est le tunnelier qui a | Perceval est le tunnelier qui a creusé la [[ligne a]] du [[Métro de Rennes]]. | ||
== Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | == Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | ||
le '''15 octobre 1997''' Le premier morceau de Perceval arrive à Rennes, il arrivait de Lille où il venait de creuser le tunnel du métro lillois. Il sera assemblé dans la [[Station Clemenceau]] durant le | le '''15 octobre 1997''' : Le premier morceau de Perceval arrive à Rennes, il arrivait de Lille où il venait de creuser le tunnel du métro lillois. Il sera assemblé dans la [[Station Clemenceau]] durant le mois de décembre. | ||
le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du | le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du sous-sol rennais. | ||
le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il fera une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger | le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il fera une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger vers la [[Station Gares]]. | ||
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le '''1er septembre 1998'''suite | le '''1er septembre 1998'' 'suite à l'affaissement de la voiture sous le boulevard Magenta le tunnelier est à l’arrêt. 85 m3 de remblai déversé pour boucher le trou ont été aspirés dès la tentative de redémarrage de Perceval. Il repartira finalement le 8 décembre 1998 à une vitesse réduite. | ||
le '''18 septembre 1998''' Nouvel affaissement devant la MCE. Perceval est de nouveau arrêté. | le '''18 septembre 1998''' : Nouvel affaissement devant la MCE. Perceval est de nouveau arrêté. | ||
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le '''15 janvier 1999'''la chaussée s'effondre boulevard de la Liberté. Perceval qui se dirigeait vers la station République a déstabilisé le terrain déjà fragile provoquant des fissures dans certains immeubles et un gros trou dans la rue. | le '''15 janvier 1999'' 'la chaussée s'effondre boulevard de la Liberté. Perceval qui se dirigeait vers la station République a déstabilisé le terrain déjà fragile provoquant des fissures dans certains immeubles et un gros trou dans la rue. | ||
le '''20 janvier 1999''' la chaussée s'affaisse près des halles, place Honoré-Commereuc. Perceval avance | le '''20 janvier 1999''' la chaussée s'affaisse près des halles, place Honoré-Commereuc. Perceval avance à faible allure à 13 mètres en-dessous de la rue. "Pas assez profond", disent certains, la station République est à moins de 120 m, impossible alors de modifier la profondeur. | ||
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en '''Février 1999'''nouvel arrêt sous la place Honoré Commeurec où des sondages sont effectués, le | en '''Février 1999''' nouvel arrêt sous la place Honoré Commeurec où des sondages sont effectués, le redémarrage est prévu aux alentours du 8 mars. | ||
le '''16 mars 1999''' nouvel affaissement, cette fois [[ rue Jules-Simon]],où un nouveau trou paralyse la rue, la [[Station République]] est à moins de 100 m. Les riverains sont en colère, hurlements de l'opposition et embarras à la Semtcar. | le '''16 mars 1999''' nouvel affaissement, cette fois [[ rue Jules-Simon]], où un nouveau trou paralyse la rue, la [[Station République]] est à moins de 100 m. Les riverains sont en colère, hurlements de l'opposition et embarras à la Semtcar. | ||
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le '''1er juillet 1999''' Perceval redémarre | le '''1er juillet 1999''' Perceval redémarre. | ||
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le '''4 août 1999''' commencent les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous sol très instable du fait de | le '''4 août 1999''' commencent les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous-sol très instable du fait de son passé médiéval. La Semtcar anticipe le risque d'affaissement en approfondissant le tracé de 4 m dans cette zone ainsi qu'en évacuant une partie des habitants, le temps du passage du tunnelier. | ||
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le '''9 octobre 1999'''panne du tunnelier sous l’îlot Pont-aux-Foulons les moteurs | le '''9 octobre 1999''' panne du tunnelier sous l’îlot Pont-aux-Foulons, les moteurs commandant le disque de coupe ont lâché. Habitants et commerçants ont réintégré, plus tôt que prévu, leurs habitations et rouverts leurs commerces. | ||
le '''16 octobre 1999''' le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon gares/Charles-de-Gaulle, 10 000 | le '''16 octobre 1999''' le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon gares/Charles-de-Gaulle, 10 000 visiteurs font le déplacement. | ||
le '''10 novembre 1999''' | le '''10 novembre 1999'' 'arrivée de Perceval à la [[Station Sainte-Anne]], aucun nouvel affaissement n'a été constaté, soulagement de la [[Semtcar]]. | ||
le '''6 décembre 1999''' Perceval repart en direction de la [[Station Anatole-France]] | le '''6 décembre 1999''' Perceval repart en direction de la [[Station Anatole-France]]. | ||
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le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpée en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puits, et rendue à l'entreprise qui l’a fabriquée. Elle même l'a | le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpée en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puits, et rendue à l'entreprise qui l’a fabriquée. Elle-même l'a vendue au poids à la ferraille, un morceau reste conservé au [[Garage-atelier de Chantepie]]<ref>http://www.ouest-france.fr/retrouve-la-tete-du-tunnelier-perceval-517589</ref>. | ||