« MétroMix 2017/FaciTRAJET » : différence entre les versions

Quelle épaisseur du papier minimale mais suffisante est souhaitable ?

La communication n'est pas sans enjeux :  

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Borne géolocalisée ; saisie vocale -> calcul d'itinéraire -> surcouche "brigitte" -> Réponse parcours adapté -> Impression du ticket

*Que veut dire "pour tous" ? Quels sont les enjeux ?  L'approche-t-on par un volet social : pour tous les revenus, pour toutes les personnes plus ou moins handicapées...

* Enjeux liés aux "premiers 100 m". Le transport ne s'entend pas seulement comme un trajet d'un arrêt à un autre mais doit être pris dans sa globalité, le parcours et les difficultés pour aller du point initial jusqu'au premier arrêt conduit à s'interroger si la personne a une difficulté à se déplacer, s'il y a une charge lourde à transporter, etc

* S'interroger sur les interfaces : via un écran, opter pour une plateforme échanges, etc

* Importance de toujours apporter une réponse mobilité quels que soient l'heure ou le lieu, etc. L'offre doit être suffisamment adaptée et diverse pour répondre au besoin

* La signalétique doit être plus intuitive, plus claire. Une bonne communication passe obligatoirement par un média facile d'accès, facile à comprendre...pour tous.

* Un système vocal de guidage peut répondre au besoin de certains usagers nécessitant une forme de communication différente de ce qui est proposé de manière standard, "pour tous"...mais qui ne répond finalement pas aux capacités et besoins de tous.

* Changer la vision du transport : il est nécessaire d'améliorer les échanges entre usagers, condition sine qua non pour fidéliser davantage de catégories d'usagers et ainsi développer l'intérêt et le nombres d'abonnés aux transports en commun.

* Service à personnaliser : un conseiller (un agent) identifie le besoin de l'usager après un entretien. Ce service d'écoute permet de répondre au mieux et de manière précise au besoin exprimé, notamment pour les personnes avec des difficultés qui ont ainsi un accompagnement personnalisé.

* Service d'encouragement aux non usagers : pour atteindre cette cible  il est nécessaire de s'interroger pour comprendre ce qui freine une catégorie de personnes à ne pas emprunter les transports en commun.

* Objectif d'enlever la voiture. Les enjeux sont divers : lutter contre l'autosolisme et recréer de la communication et du lien interusager, lutter contre la pollution atmosphérique, etc  

* Partager (ou non) l'espace, le temps (horaires de pointes), les objectifs. L'expérience de Bretagne Mobilité Augmentée (BMA) a par exemple montré que l'expérience du décalage des horaires (étudiants vs actifs) avait permis de limiter la congestion à certaines heures de pointes. Le partage de l'espace et transport public est un enjeu sociétal, faites de choix pour les collectivités et les opérateurs de transport

* Enjeu de facilité, de simplicité à la compréhension et la pratique. L'évolution de la pyramide des âges en France conduit à voir ou revoir la prise en compte des plus de 60 ans, les "seniors" plus largement et les différents profils associés. Les jeunes retraités sont ainsi entre deux ni "personnes âgées", ni actifs. Mais certains sont connectés, d'autres non.

* Enjeu d'attractivité : le gain à emprunter un transport en commun doit être plus important que la perte de temps :  la plus-value peut être en terme de confort  (principalement), financier, etc

* Répondre aux différents handicaps ou restrictions via une communication efficace. Selon les handicaps (typologie, niveau d'atteinte, etc) ou simplement le fait d'être plus ralenti, plusieurs médias peuvent être pertinents :  l'expérience visuelle pour les sourds et malentendants, la texture et les sons, des fréquences et des ambiances lumineuses  différentes pour que les trajets soient sans heurts.

* Proposition d'une expérience sonore pour les personnes aveugles mais aussi mal-voyantes : il peut s'agir de jingles musicaux pour que le trajet soit adapté (l'acoustique doit être travaillé avec soin)

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Plusieurs critères de choix ont donc été retenus :

# l'usager doit être au centre du projet  

# Duplicabilité : le projet en lui même peut être partagé par tous,  utile dans d'autres communes.

Pour se donner les moyens, le modèle économique doit être réfléchi : met-on de la publicité ? Le service public doit/peut-il le financer par les taxes ?

Pour affiner la cible l'équipe s'est divisée en deux :

Ils ont pu exposer l'ensemble des prestations et actions réalisées en faveur des personnes handicapés (y compris Handistar) et la démarche d'amélioration continue qu'ils ont grâce aux  retours utilisateurs réalisés par le collectif Handicap 35. Toutefois la cible des seniors n'est pas une catégorie d'usagers n'est pas l'objet d'un traitement particulier, outre le volet tarifications. Les seniors en difficulté seraient plus considérés et pris en compte comme une sous-catégorie PMR.