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[[Fichier:Gare_des_tiv_place_de_la_mission_rennes.jpeg|300px|right|thumb|La gare des TIV, place de la Mission, vers 1910 (carte "La Cigogne", Rennes)]] | [[Fichier:Gare_des_tiv_place_de_la_mission_rennes.jpeg|300px|right|thumb|La gare des TIV, place de la Mission, vers 1910 (carte "La Cigogne", Rennes)]] | ||
Les '''T.I.V''', acronyme pour '''Tramways d'Ille-et-Vilaine''', consistaient en un réseau à voie métrique qui comporta dans le département jusqu'à 11 lignes dont 6 partant et arrivant de Rennes la reliant à Saint-Malo, Antrain et Pleine-Fougères, Fougères, la Guerche, Le Grand-Fougeray, Redon par Maure et par Plélan. Elles furent exploitées de la fin du 19e | Les '''T.I.V''', acronyme pour '''Tramways d'Ille-et-Vilaine''', consistaient en un réseau à voie métrique qui comporta dans le département jusqu'à 11 lignes dont 6 partant et arrivant de Rennes la reliant à Saint-Malo, Antrain et Pleine-Fougères, Fougères, la Guerche, Le Grand-Fougeray, Redon par Maure et par Plélan. Elles furent exploitées de la fin du 19e au milieu du 20e siècle. Contrairement à ce que l'on peut penser au vu du nom, il s'agissait non pas de tramways, mais de petits trains à vapeur avec locomotive à haute cheminée, tender et trois ou quatre wagons de voyageurs, voire de marchandises. | ||
Les principales lignes avec leurs années d'ouverture et de fermeture : | Les principales lignes avec leurs années d'ouverture et de fermeture : | ||
Rennes-Fougères 1897 - 1949 - 50,5 km | *Rennes - Fougères 1897 - 1949 - 50,5 km | ||
Rennes- La Guerche 1897 - 1947 - 30,4 km | *Rennes - La Guerche 1897 - 1947 - 30,4 km | ||
Rennes - Redon 1898 - 1948 - 65,2 km | *Rennes - Redon 1898 - 1948 - 65,2 km | ||
Rennes - | *Rennes - Saint-Malo 1901 - 1950 - 79,9 km | ||
Rennes - Bécherel 1902 - 1947 - 34 | *Rennes - [[Bécherel]] 1902 - 1947 - 34 km | ||
Rennes - Le Grand-Fougeray 1910 - 1937 - 54,1 km | *Rennes - Le Grand-Fougeray 1910 - 1937 - 54,1 km | ||
Plusieurs gares existaient dans Rennes : la gare de la Touche ([[boulevard de Verdun]], face à la [[caserne Mac-Mahon]]), celle du Mail (près de la [[place de la Mission]] en 1910), la gare de Viarmes ou du [[Mail-Donges|Mail d'Onges]] (sur un emplacement situé aujourd'hui entre la [[rue de Viarmes]] et le [[quai Dujardin]]), ou encore la gare Saint-Cyr | Plusieurs gares existaient dans Rennes : la gare de la Touche ([[boulevard de Verdun]], face à la [[caserne Mac-Mahon]]), celle du Mail (près de la [[place de la Mission]] en 1910), la gare de Viarmes ou du [[Mail-Donges|Mail d'Onges]] (sur un emplacement situé aujourd'hui entre la [[rue de Viarmes]] et le [[quai Dujardin]]), ou encore la gare Saint-Cyr en 1911 (bâtiment des chèques postaux sur l'actuel [[mail François Mitterrand]]). | ||
[[Fichier:Tiv_locomotive_104.jpeg|300px|left|thumb|La locomotive des T.I.V.,''Corpet et Louvet'' n°104, effectue à partir de 1902 le service Rennes-Chateaugiron]] | [[Fichier:Tiv_locomotive_104.jpeg|300px|left|thumb|La locomotive des T.I.V.,''Corpet et Louvet'' n°104, effectue à partir de 1902 le service Rennes-Chateaugiron]] | ||
La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. | La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. | ||
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En août 1938, lors d'une vague de chaleur, les T.I.V proposaient des excursions à prix réduits "''pour permettre aux enfants des écoles et à leurs familles de se rendre à la campagne''", avec des départs de Rennes - [[Saint-Cyr]] à 13h00 pour se rendre à Mi-Forêt et retour à 18h33 (durée du trajet : 56 minutes) et à 9h06 pour se rendre à Paimpont-Les Forges et retour à 18h45 (durée du trajet 1h40)<ref> Ouest-Eclair du 4 août 1938 </ref>. | En août 1938, lors d'une vague de chaleur, les T.I.V proposaient des excursions à prix réduits "''pour permettre aux enfants des écoles et à leurs familles de se rendre à la campagne''", avec des départs de Rennes - [[Saint-Cyr]] à 13h00 pour se rendre à Mi-Forêt et retour à 18h33 (durée du trajet : 56 minutes) et à 9h06 pour se rendre à Paimpont-Les Forges et retour à 18h45 (durée du trajet 1h40)<ref> Ouest-Eclair du 4 août 1938 </ref>. | ||
L | [[L'Ouest-Éclair]] du 4 juillet 1940, premier numéro à paraître depuis l'occupation et la censure allemandes, donne, avec photo d'un tortillard à la gare de la place de la Mission, un article intitulé "''Décadence et grandeur - Les T.I.V. à l'ordre du Département''", exaltant la reprise de service du vieux tortillard que la micheline avait peu à peu remplacé pour le transport des voyageurs : "''Il'' ''passe triomphant, ferraillant, crachant sa fumée noire dans nos campagnes et sur les quais rennais''". Pendant la seconde guerre mondiale, ce réseau facilita le ravitaillement puis l'évacuation des Rennais sous la menace des bombardements. Le trafic voyageurs, tombé à 595 366 en 1936 était remonté à 1 969 370 en 1943 en raison de la détérioration du réseau principal dû à la guerre. | ||