Perceval

Présentation

Perceval est le tunnelier qui a creuser la ligne a du Métro de Rennes.

Chronologie

le 15 octobre 1997 Le premier morceau de Perceval arrive à rennes, il arrivait de Lille ou il venait de creuser le tunnel du métro Lillois. Il sera assemblé dans la Station Clemenceau durant le moi de décembre.

le 12 janvier 1998 Perceval se lance à l'assaut du sous sol rennais.

le 20 avril 1998 le tunnelier arrive à la Station Jacques Cartier après avoir parcouru 428m. Il ferat une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger ver la Station Gares.

le 24 juillet 1998 un léger tassement de terrain se produit au niveau des voies ferrées, Perceval est mis en cause et deux voies sont neutralisées suite à cet affaissement.

le 30 juillet 1998 le tunnelier arrive en gare, il a parcouru 1 200 m (le tiers de la distance) à une très bonne cadence qui le met en avance sur le calendrier.

le 29 août 1998 Perceval repars vers la Station Charles de Gaulle (sur le Champ-de-Mars). Ce samedi-là, une voiture, garée le long du trottoir du boulevard Magenta, est aspirée dans le sous-sol après le passage du tunnelier .

le 1er septembre 1998suite a l'affaissement de la voiture sous le boulevard Magenta le tunnelier est à l’arrêt. 85 m3 de remblai déversé pour boucher le trou ont été aspirés dès la tentative de redémarrage de Perceval. Il repartira finalement le 8 décembre 1998 à une vitesse reduite.

le 18 septembre 1998 Nouvel affaissement devant la MCE. Perceval est de nouveau arrété.

le 12 octobre 1998 la Semtcar avance une explication sur les affaissements de terrain qui seraient provoqués par la présence de cratères provoqués par l'explosion de bombes larguées pendant la 2e Guerre mondiale. Le tunnelier redémarre.

le 6 novembre 1998 le tunnelier arrive dans la station Charles-de-Gaulle. Quatre semaines de maintenance sont prévus. Le 22 décembre, le redémarrage est annoncé pour le 4 janvier.

le 15 janvier 1999la chaussée s'effondre boulevard de la Liberté. Perceval qui se dirigeait vers la station République à déstabilisé le terrain déjà fragile provoquant des Fissures dans certains immeubles et un gros trou dans la rue.

le 20 janvier 1999 la chaussée s'affaisse près des halles, place Honoré-Commereuc. Perceval avance a faible allure à 13 metre en dessous de la rue. "Pas assez profond", disent certains la station République est à moins de 120 m impossible alors de modifier la profondeur.

le 26 janvier 1999 la Semtcar anticipe d’éventuel nouveaux affaissement en annonça,t que les habitants et les commerçants d'une partie de l'îlot Pont-aux-Foulons seront évacués à l'arrivée de Perceval (arrivée prévue en mars) et la station Sainte-Anne sera approfondie de 4 m.

en Février 1999nouvel arret sous la place Commereuc ou des sondages sont effectués, le redemarrge est prévue aux alentours du 8 mars.

le 16 mars 1999 nouvel affaissement, cette fois la Rue Jules-Simon,ou un nouveau trou paralyse la rue, la Station République est à moins de 100 m. les riverains sont en colères, hurlements de l'opposition et embarras à la Semtcar.

le 24 mars 1999 un Nouveau trou apparaît après une tentative pour relancer Perceval.

le 31 mars 1999 le Maire de l'époque, Edmond Hervé annonce des mesures de renforcement du sous-sol en réalisant des injections de béton.

le 1er juillet 1999 perceval redemarre

le 26 juillet 1999 Perceval arrive à la Station République à 9 h 30 avec plus de six mois de retard.

le 4 août 1999 commence les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous sol très instable du fait de sont passé medieval. La Semtcar anticipe le risque d'affaissement en approfondissant le tracé de 4 m dans cette zone ainsi qu'en evacuant une partie des habitants de le temps du passage du tunnelier.

le 16 août 1999 Perceval quitte la station République et se prépare à passer sous la Vilaine. Le quai sera fermé quatre jours.

le 28 septembre 1999 à l'approche de l’îlot Pont-aux-Foulons les habitants évacuent et les commerçants devront baisser le rideau. Ils seront indemnisés pour cette interruption d’activité.

le 9 octobre 1999panne du tunnelier sous l’îlot Pont-aux-Foulons les moteurs commandants le disque de coupe ont lâchés. Habitants et commerçants ont réintégré, plus tôt que prévu, leurs habitations et rouverts leurs commerces.

le 16 octobre 1999 le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon gares/charles de gaulle, 10 000 visiteur font le déplacement.

le 10 novembre 1999arrivé de Perceval à la Station Sainte-Anne aucun nouvel affaissement n'a été constaté, soulagement de la semtcar.

le 6 décembre 1999 Perceval repart en direction de la Station Anatole-France

le 3 février 2000Perceval a franchi le canal d’Ille-et-Rance. Des projections de mousse sont signalés à la surface du boulevard de Lattre-de-Tassigny, il ne s’agissait que d’un sondage mal rebouché.

le 10 février 2000 Perceval atteint sa dernière station, la Station Anatole-France

le 15 mars 2000 Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpé en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puit, et rendu à l'entreprise qui l’a fabriqué. Elle même l'a vendu au poid à la ferraille, un morceau reste conservé au Garage-atelier de Chantepie

Notes et références

--Machine (discussion) 23 avril 2015 à 22:35 (CEST)