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« Aéroport de Rennes - Bretagne » : différence entre les versions
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Des lignes saisonnières vers l'Espagne (Barcelone, Madrid), le Portugal (Porto) la Tunisie, le Maroc, l’Irlande, la Corse, Grenoble, la Crète sont le fait de compagnies aériennes classiques ou à bas coût et de voyagistes. L'aéroport est aussi équipé depuis 1992 d'une zone de fret au nord et son trafic de fret est le plus important de l'Ouest (13500 tonnes en 2012), le classant 7e des aéroports français hors plate-formes parisiennes. | Des lignes saisonnières vers l'Espagne (Barcelone, Madrid), le Portugal (Porto) la Tunisie, le Maroc, l’Irlande, la Corse, Grenoble, la Crète sont le fait de compagnies aériennes classiques ou à bas coût et de voyagistes. L'aéroport est aussi équipé depuis 1992 d'une zone de fret au nord et son trafic de fret est le plus important de l'Ouest (13500 tonnes en 2012), le classant 7e des aéroports français hors plate-formes parisiennes. | ||
Le Conseil régional de Bretagne, par délégation de service public du 1 mars 2010, a confié pour 15 années la gestion et l’exploitation commune des aéroports de Rennes et de Dinard à la Société d’Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD), groupement composé de | Le Conseil régional de Bretagne, par délégation de service public du 1 mars 2010, a confié pour 15 années la gestion et l’exploitation commune des aéroports de Rennes et de Dinard à la Société d’Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD), groupement composé de | ||
la CCI d'Ille-et-Vilaine (51%) et de | |||
Vinci Airports (49%) | |||
L'aérodrome de Rennes - Saint-Jacques (Ille-et-Vilaine) est affecté : | L'aérodrome de Rennes - Saint-Jacques (Ille-et-Vilaine) est affecté : | ||
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===Un aéroport en danger ?=== | ===Un aéroport en danger ?=== | ||
D'aucuns verraient les perspectives de cet aéroport assombries si le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes était réalisé, 17 km au nord de l'agglomération nantaise mais à 85 km de Rennes, sans perspective plausible d'une liaison L.G.V entre Rennes et Nantes. Un aéroport dit "du grand Ouest" réalisé, des liaisons aériennes indispensables au développement économique de la métropole pourraient en pâtir car les sociétés aériennes commerciales pourraient tendre à délaisser l'aéroport de Rennes - Bretagne pour regrouper le trafic sur le nouvel aéroport. Au pire, avec un désengagement des grandes compagnies, les entreprises de la métropole rennaise pourraient ne plus être reliées par air à Roissy-Charles de Gaulle et seraient pénalisées par un trajet d'une heure pour atteindre le nouvel aéroport et y prendre des lignes intérieures ou internationales avec un choix moindre qu'à Roissy, alors qu'actuellement de l'aéroport de Rennes elles atteignent l'aéroport Charles-de-Gaulle en 55 minutes ou 65 minutes et ces lignes sont à 75% fréquentées pour affaires. Cependant, beaucoup ne croient pas à la nocivité économique potentielle de ce vieux projet qui reste à réaliser. | |||
D'ailleurs, la plate-forme rennaise, dont la dénomination a changé, aéroport de proximité de la ville-centre dans une '''aire urbaine de 700 000 habitants, avec une zone de chalandise de l'ordre de 2 millions''', commence à bénéficier d'un nombre accru de services vers l'étranger, avec, depuis mars 2016, une liaison Rennes-Amsterdam et, en décembre 2016 une liaison Rennes-Gatwick (London), les compagnies à bas coût commencent à y créer des lignes. En 2016 le trafic a dépassé 600 000 passagers mais 65% des passagers partent vers Paris par manque de vols au départ de Rennes.<ref> Ouest-France - 10-11 décembre 2016</ref> Avec une piste comme celle de Rennes-Bretagne, l'aéroport de Bristol accueille plusieurs millions de passagers... | |||
L'[[Association pour le Développement de l'Aéroport de Rennes-Bretagne]] (ADARB) s'emploie à valoriser le potentiel de l'aéroport de Rennes - Bretagne, aéroport de proximité, dont un tiers du trafic s'envole vers l'Europe, et qui est apte à avoir des relations moyen courriers, tout comme l'éventuel aéroport de Notre-Dame-des Landes. | |||
D'ailleurs, la plate-forme rennaise, dont la dénomination a changé, aéroport de proximité de la ville-centre dans une aire urbaine de 700 000 habitants, commence à bénéficier d'un nombre accru de services vers l'étranger, avec, depuis mars 2016, une liaison Rennes-Amsterdam et, en décembre 2016 une liaison Rennes-Gatwick (London), les compagnies à bas coût commencent à y créer des lignes. | |||
Les fréquences et les horaires Roissy-Rennes | Les fréquences et les horaires Roissy-Rennes | ||
ne sont pas optimales et leur amé | ne sont pas optimales et leur amé | ||
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plutôt que l’offre passager à bas prix, l’aéroport | plutôt que l’offre passager à bas prix, l’aéroport | ||
a subi de plein fouet la concurrence de Nantes- | a subi de plein fouet la concurrence de Nantes- | ||
Atlantique. De nombreuses entreprises locales | Atlantique. De nombreuses entreprises locales ont | ||
utilisé ainsi l’aéroport nantais dont l’offre | |||
s’est étoffée, notamment à l’international. Pour | s’est étoffée, notamment à l’international. Pour | ||
renverser ce mauvais pli pris par les entreprises | renverser ce mauvais pli pris par les entreprises | ||
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l’aéroport rennais avec les carrefours internationaux | l’aéroport rennais avec les carrefours internationaux | ||
tels que Amsterdam et Paris, mais demain | tels que Amsterdam et Paris, mais demain | ||
Francfort | Francfort s’impose. <ref> ''EuroRennes et l'attractivité rennaise post-2020.'' Rapport de l'AUDIAR, juin 2016</ref> | ||
===Sur la carte=== | ===Sur la carte=== | ||
