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En 1899, les habitants demandent le comblement des fossés mais il faudrait supprimer la douzaine de lavoirs de [[rue de Dinan]] et les cinq de la prairie Delys, ainsi qu'un bateau-lavoir [[rue Legraverend]]. En 1905, le conseil municipal décide le comblement du pont de Bourg-l'Evêque jusqu'au pont Richard, et la construction d'un lavoir public et d'un égout, entre le pont Saint-Etienne et le [[pont Legraverend]]. | En 1899, les habitants demandent le comblement des fossés mais il faudrait supprimer la douzaine de lavoirs de [[rue de Dinan]] et les cinq de la prairie Delys, ainsi qu'un bateau-lavoir [[rue Legraverend]]. En 1905, le conseil municipal décide le comblement du pont de Bourg-l'Evêque jusqu'au pont Richard, et la construction d'un lavoir public et d'un égout, entre le pont Saint-Etienne et le [[pont Legraverend]]. | ||
[[Fichier:Vue du passage saint-cast-fin 19e-e.maignen.jpg|300px|left|thumb|L'emplacement du futur boulevard de Chézy, vu de la rive droite du canal, avec à | [[Fichier:Vue du passage saint-cast-fin 19e-e.maignen.jpg|300px|left|thumb|L'emplacement du futur boulevard de Chézy, vu de la rive droite du canal, avec à droite en arrière-plan, l'église Saint-Etienne]] | ||
En 1907, le projet est accepté par les Ponts-et-Chaussées qui autorisent la vente des arbres de la promenade au profit de l'Etat. Achevée en 1912, la voie est portée à 12 m. | En 1907, le projet est accepté par les Ponts-et-Chaussées qui autorisent la vente des arbres de la promenade au profit de l'Etat. Achevée en 1912, la voie est portée à 12 m. | ||
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== Urbanisme == | == Urbanisme == | ||
Au n° 44, fut construite | Au n° 44, fut construite une usine en 1873, reconstruite en 1884 sur les plans de l'architecte Wilfrid Guillaume. Dans les années 60, l'édifice est transformé en centre d'apprentissage des métiers du Bâtiment et des Travaux Publics (aménagement et extension réalisés sur les plans des architectes Jean Coirre et [[Henri Glorot]]). Le bâtiment d'origine, en retrait d'une cour ponctuée par deux pavillons latéraux, est de plan allongé à 13 travées et un étage carré. La travée centrale est surmontée d'une horloge. L'édifice est réalisé en schiste, moellon, enduit et ardoise. Cette usine importante à la fin du 19e siècle qui rappelle les fonctions dominantes du secteur jusqu'au milieu du 20e siècle est exemplaire du souci architectural des grands industriels de la fin du siècle. Alliance de tuffeau et de briques pour les murs, couverture en tuiles mécaniques et décor savant confèrent à l'ancien établissement industriel une remarquable dimension architecturale. Inscrites dans la filiation du centre d'apprentissage des Métiers du Bâtiment qui a occupé les lieux dans les années 60, les transformations et l'extension construite pour accueillir l'école d'architecture, contribuent à la conservation d'un patrimoine local et constitue une création architecturale contemporaine de grande qualité. La transformation et l'agrandissement de Patrick Berger s'inscrivent dans une relation réussie avec le site fluvial. Il est coté *** au PLU<ref>Notice du plan local d'urbanisme de la ville de Rennes</ref>. | ||
C'est désormais une voie d'entrée dans la ville, notamment pour les automobilistes. En 1915, le maire [[Carle Bahon]] propose d'étudier "le caractère architectural et la belle allure dont elle est digne" pour éviter la construction de petites maisons sans beauté, du genre de celles en façade de plusieurs grandes voies, notamment le Mail. L'autorisation de bâtir fut soumise à une hauteur minimale de deux étages<ref>Inventaire général du patrimoine culturel. Inventaire topographique, par Isabelle Barbedor - 1999</ref>. | C'est désormais une voie d'entrée dans la ville, notamment pour les automobilistes. En 1915, le maire [[Carle Bahon]] propose d'étudier "le caractère architectural et la belle allure dont elle est digne" pour éviter la construction de petites maisons sans beauté, du genre de celles en façade de plusieurs grandes voies, notamment le Mail. L'autorisation de bâtir fut soumise à une hauteur minimale de deux étages<ref>Inventaire général du patrimoine culturel. Inventaire topographique, par Isabelle Barbedor - 1999</ref>. | ||
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[[File:Antoine de Chézy MET DP852697.jpg|Antoine de Chézy MET DP852697|tight|150px|thumb|L'ingénieur Antoine Chézy]] | |||
(1er septembre 1718, Châlon-sur-Marne, maintenant Châlon en Champagne - 4 octobre 1798, Paris)<ref>à partir de la notice rédigée par Joël DAVID, chargé d'odonymie à la Ville de Rennes, Rennes Métropole</ref> | (1er septembre 1718, Châlon-sur-Marne, maintenant Châlon en Champagne - 4 octobre 1798, Paris)<ref>à partir de la notice rédigée par Joël DAVID, chargé d'odonymie à la Ville de Rennes, Rennes Métropole</ref> | ||
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C'est en 1730, qu'un ingénieur-architecte, Joseph Abeille, travaillant à l'époque sur la réalisation d'un canal en Bourgogne, fait la proposition de relier Redon à Rennes et Saint-Malo. Le but était d'avoir des transports sécurisés en passant par l'intérieur des terres, car par mer, de Saint-Malo au Sud de la Bretagne, les bateaux étaient souvent attaqués par les Anglais. | C'est en 1730, qu'un ingénieur-architecte, Joseph Abeille, travaillant à l'époque sur la réalisation d'un canal en Bourgogne, fait la proposition de relier Redon à Rennes et Saint-Malo. Le but était d'avoir des transports sécurisés en passant par l'intérieur des terres, car par mer, de Saint-Malo au Sud de la Bretagne, les bateaux étaient souvent attaqués par les Anglais. | ||
L'ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Antoine Chézy participa à l'étude du Canal d'Ille-et-Rance. Il est à cette époque l'inventeur d'une "formule pour trouver la vitesse que l'eau peut avoir dans un fossé ou dans un canal dont la pente est connue". C'est donc assisté d'un Breton, Alexis-Marie Rochon<ref>[[Allée Alexis-Marie Rochon]]</ref>, inventeur d'instruments optiques qu'Antoine Chézy commence véritablement les études que la Révolution française va interrompre. C'est sous Napoléon I que les travaux vont se faire et l'ouverture à la navigation n'a lieu qu'en 1832. | L'ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Antoine Chézy, alors inspecteur général des Ponts- et- Chaussées en Bretagne, reconnu comme spécialiste de l’hydraulique, participa à l'étude du Canal d'Ille-et-Rance. Il est à cette époque l'inventeur d'une "formule pour trouver la vitesse que l'eau peut avoir dans un fossé ou dans un canal dont la pente est connue". C'est donc assisté d'un Breton, Alexis-Marie Rochon<ref>[[Allée Alexis-Marie Rochon]]</ref>, inventeur d'instruments optiques qu'Antoine Chézy commence véritablement les études que la Révolution française va interrompre. C'est sous Napoléon I que les travaux vont se faire et l'ouverture à la navigation n'a lieu qu'en 1832. | ||
En 1771, Chézy | En 1771, Chézy avait été nommé inspecteur général du pavé au Bureau de ville, l'administration chargée de la voirie parisienne. Il se retire en 1790 dans des conditions d'extrême pauvreté. Mais en 1797, grâce à un de ses étudiants, le baron Gaspard de Prony, qui tirera ses travaux de l'oubli, il devient le troisième directeur de l'École des Ponts et chaussées. | ||
== Sur la carte == | == Sur la carte == | ||
Version actuelle datée du 23 mai 2021 à 10:21
Le boulevard de Chézy, axé nord-sud est une voie bordant la rive gauche du canal d’Ille-et-Rance, construite en 1912, partant du pont de la rue de Saint-Malo et descendant jusqu'au quai Saint-Cast qui le prolonge. Il remplaçait une promenade plantée d'ormeaux, aménagée sur les berges du canal, en 1832, bordée d'un contre-fossé auquel se raccordaient plusieurs canaux irriguant des prairies inondables. Il permet de relier aisément le pont Saint-Martin et la route de Saint-Malo, au pont du bas des Lices. Cette situation stratégique favorise l'implantation presque exclusive d'établissements industriels, initialement accessibles depuis la rue de Dinan. Il concentrait une importante activité de blanchisserie. On peut ainsi le comparer au Mail qui suit le même type de développement, étant donnée leur situation privilégiée à proximité des rivières canalisées et des voies de communication. L'annuaire de 1884 indique que la promenade est alors peu fréquentée, en raison de son éloignement du "centre-ville". Cette voie est dénommée par délibération du conseil municipal de la ville de Rennes le 29 avril 1913. Elle apparaît dans la nomenclature des voies de Rennes du 24 juillet 1923.
En 1899, les habitants demandent le comblement des fossés mais il faudrait supprimer la douzaine de lavoirs de rue de Dinan et les cinq de la prairie Delys, ainsi qu'un bateau-lavoir rue Legraverend. En 1905, le conseil municipal décide le comblement du pont de Bourg-l'Evêque jusqu'au pont Richard, et la construction d'un lavoir public et d'un égout, entre le pont Saint-Etienne et le pont Legraverend.
En 1907, le projet est accepté par les Ponts-et-Chaussées qui autorisent la vente des arbres de la promenade au profit de l'Etat. Achevée en 1912, la voie est portée à 12 m.
« Un nouveau boulevard - Le 22 novembre 1912, la municipalité rennaise adoptait le projet de la création d'un nouveau boulevard à l'emplacement du contre-fossé Est du canal d'Ille-et-Rance. Ce boulevard, d'une largeur de 8 mètres et d'une longueur de 380 mètres qui doit s'étendre depuis le carrefour Jouault jusqu'à la passerelle Richard, est maintenant en voie de construction. Le trottoir bordant les maisons et qui a une largeur de 1 m 50 à l'angle de la rue Saint-Malo et de 6 m 80 à l'angle de la rue Legraverend, a été commencé. Les ouvriers ont déjà creusé le sol et placé un lit de sable sur lequel on disposera le macadam. De la façon dont les travaux sont pressés on peut prévoir que d'ici quelques mois au minimum les Rennais auront un superbe boulevard qui fera la joie des promeneurs. »
— L'Ouest-Eclair
Origine : Numéro du 26 mars 1913 • Recueilli par Manu35 • 2018 • licence
Le maire demande alors son prolongement jusqu'au pont Saint-Martin, suggérant que son "établissement définitif [...] va donner à ce quartier de notre Ville un aspect si nouveau", qu'on sera "tout naturellement frappé de l'effet déplorable que ne pourra manquer de produire l'arrêt brusque de cette belle voie à la passerelle Richard, dont l'accès est réservé aux piétons."
« Le nouveau boulevard du canal Saint-Martin, dont on a déjà commencé de construire les onze cents mètres, s'appellera boulevard de Chézy, du nom de l'ingénieur, mort en 1783 (en réalité 1798, ndlr), qui construisit le canal d'Ille-et-Rance. »
— L'Ouest-Eclair
Origine : Numéro du 13 avril 1913 • Recueilli par Manu35 • 2018 • licence
Urbanisme
Au n° 44, fut construite une usine en 1873, reconstruite en 1884 sur les plans de l'architecte Wilfrid Guillaume. Dans les années 60, l'édifice est transformé en centre d'apprentissage des métiers du Bâtiment et des Travaux Publics (aménagement et extension réalisés sur les plans des architectes Jean Coirre et Henri Glorot). Le bâtiment d'origine, en retrait d'une cour ponctuée par deux pavillons latéraux, est de plan allongé à 13 travées et un étage carré. La travée centrale est surmontée d'une horloge. L'édifice est réalisé en schiste, moellon, enduit et ardoise. Cette usine importante à la fin du 19e siècle qui rappelle les fonctions dominantes du secteur jusqu'au milieu du 20e siècle est exemplaire du souci architectural des grands industriels de la fin du siècle. Alliance de tuffeau et de briques pour les murs, couverture en tuiles mécaniques et décor savant confèrent à l'ancien établissement industriel une remarquable dimension architecturale. Inscrites dans la filiation du centre d'apprentissage des Métiers du Bâtiment qui a occupé les lieux dans les années 60, les transformations et l'extension construite pour accueillir l'école d'architecture, contribuent à la conservation d'un patrimoine local et constitue une création architecturale contemporaine de grande qualité. La transformation et l'agrandissement de Patrick Berger s'inscrivent dans une relation réussie avec le site fluvial. Il est coté *** au PLU[1].
C'est désormais une voie d'entrée dans la ville, notamment pour les automobilistes. En 1915, le maire Carle Bahon propose d'étudier "le caractère architectural et la belle allure dont elle est digne" pour éviter la construction de petites maisons sans beauté, du genre de celles en façade de plusieurs grandes voies, notamment le Mail. L'autorisation de bâtir fut soumise à une hauteur minimale de deux étages[2].
Le boulevard a été dénommé par délibération du conseil municipal du 29 avril 1913 qui a ainsi rendu hommage à:
Antoine Chézy
(1er septembre 1718, Châlon-sur-Marne, maintenant Châlon en Champagne - 4 octobre 1798, Paris)[3]
Antoine Chézy fait ses études à l'École des Ponts et chaussées. Il effectue les premiers nivellements sur le tracé du canal de Bourgogne en 1752. Sur les plans de Jean-Rodolphe Perronet, il dirige de 1758 à 1774 la construction des ponts de Trilport et de Neuilly sur la Marne et achève la construction du pont de la Concorde à Paris.
C'est en 1730, qu'un ingénieur-architecte, Joseph Abeille, travaillant à l'époque sur la réalisation d'un canal en Bourgogne, fait la proposition de relier Redon à Rennes et Saint-Malo. Le but était d'avoir des transports sécurisés en passant par l'intérieur des terres, car par mer, de Saint-Malo au Sud de la Bretagne, les bateaux étaient souvent attaqués par les Anglais.
L'ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Antoine Chézy, alors inspecteur général des Ponts- et- Chaussées en Bretagne, reconnu comme spécialiste de l’hydraulique, participa à l'étude du Canal d'Ille-et-Rance. Il est à cette époque l'inventeur d'une "formule pour trouver la vitesse que l'eau peut avoir dans un fossé ou dans un canal dont la pente est connue". C'est donc assisté d'un Breton, Alexis-Marie Rochon[4], inventeur d'instruments optiques qu'Antoine Chézy commence véritablement les études que la Révolution française va interrompre. C'est sous Napoléon I que les travaux vont se faire et l'ouverture à la navigation n'a lieu qu'en 1832.
En 1771, Chézy avait été nommé inspecteur général du pavé au Bureau de ville, l'administration chargée de la voirie parisienne. Il se retire en 1790 dans des conditions d'extrême pauvreté. Mais en 1797, grâce à un de ses étudiants, le baron Gaspard de Prony, qui tirera ses travaux de l'oubli, il devient le troisième directeur de l'École des Ponts et chaussées.
Sur la carte
Note et références
- ↑ Notice du plan local d'urbanisme de la ville de Rennes
- ↑ Inventaire général du patrimoine culturel. Inventaire topographique, par Isabelle Barbedor - 1999
- ↑ à partir de la notice rédigée par Joël DAVID, chargé d'odonymie à la Ville de Rennes, Rennes Métropole
- ↑ Allée Alexis-Marie Rochon
Galerie cartes postales
Chevet de l'Eglise St-Etienne et boulevard de Chézy. Carte postale de Vasselier 2283. Coll. YRG et AmR 44Z2215
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