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[[Fichier:Quai_de_la_prevalaye_et_quai_saint_cyr_1900.jpeg|200px|thumb|Quai Saint-Cyr (à gauche) et quai de la Prévalaye vus du pont de l'Abattoir (maintenant pont Malakoff) vers 1900. Mary-Rousselière éd., Rennes.]] | [[Fichier:Quai_de_la_prevalaye_et_quai_saint_cyr_1900.jpeg|200px|thumb|Quai Saint-Cyr (à gauche) et quai de la Prévalaye vus du pont de l'Abattoir (maintenant pont Malakoff) vers 1900. Mary-Rousselière éd., Rennes.]] | ||
Le '''quai de la Prévalaye''', oeuvre de [[Jean-Baptiste Martenot]], fut construit à [[Rennes]] lors de la canalisation de la Vilaine - en rive gauche - du [[pont de Chaulnes]] au [[pont de l´Abattoir]] où les accostages nécessitaient un entretien important du lit du fleuve. Il est nommé du nom du [[château de la Prévalaye]], devenu célèbre pour son [[Beurre de la Prévalaye|beurre]] au 19e siècle<ref>[[Beurre de la Prévalaye]].</ref>. | Le '''quai de la Prévalaye''', oeuvre de [[Jean-Baptiste Martenot]], fut construit à [[Rennes]] lors de la canalisation de la Vilaine - en rive gauche - du [[pont de Chaulnes]] au [[pont de l´Abattoir]] où les accostages nécessitaient un entretien important du lit du fleuve. Il est nommé du nom du [[château de la Prévalaye]], devenu célèbre pour son [[Beurre de la Prévalaye|beurre]] au 19e siècle<ref>[[Beurre de la Prévalaye]].</ref>. | ||
Version du 7 novembre 2013 à 09:58
Le quai de la Prévalaye, oeuvre de Jean-Baptiste Martenot, fut construit à Rennes lors de la canalisation de la Vilaine - en rive gauche - du pont de Chaulnes au pont de l´Abattoir où les accostages nécessitaient un entretien important du lit du fleuve. Il est nommé du nom du château de la Prévalaye, devenu célèbre pour son beurre au 19e siècle[1].
Les terrains furent acquis en 1867 et 1868 pour exécuter l´alignement de la voie. La chaussée, construite en 1868, nécessita une réparation des trottoirs en 1872, le quai étant devenu le seul point de débarquement après la suppression de la cale de Viarmes et de la cale du Pré-Botté (place de la République). Sa fréquentation était également accrue par la sortie des ouvriers travaillant dans les nombreux établissements industriels environnants et par la circulation de voitures en direction des abattoirs. La construction du pont Robert Schuman dans les années 70 du 20e siècle en a fait une voie de circulation est-ouest menant à la place de Bretagne.
