21
modifications
A l'occasion des 80 ans de la libération de Rennes, (re)découvrez l'ensemble des
contributions autour de la Seconde Guerre mondiale et de la libération sur Wiki-Rennes.
« MétroMix 2017/FaciTRAJET » : différence entre les versions
De WikiRennes
Aller à la navigationAller à la recherche→Persona inspirant : Brigitte
m (Format des titres : retiré la graisse sur certains titres) |
|||
| (17 versions intermédiaires par 3 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 2 : | Ligne 2 : | ||
== Résumé du projet == | == Résumé du projet == | ||
FaciTRAJET : 1 borne pour éditer un ticket papier : | |||
* 1 itinéraire personnalisé | |||
* 1 ticket papier pour ne pas oublier (à glisser dans sa poche) | |||
* A chacun son parcours | |||
Un support adapté à tous les âges, sans stigmatiser | |||
Comment ça marche ? | |||
# je scanne ma carte KorriGo : mon âge et mes trajets favoris sont récupérés | |||
# j'énonce ma destination : le calculateur STAR me génère l'itinéraire adapté | |||
# je récupère mon FaciTRAJET, imprimé sur un ticket (un support papier, discret, adapté à ma vue et simplifié). | |||
[http://facitrajet.strikingly.com facitrajet.strikingly.com] | [http://facitrajet.strikingly.com facitrajet.strikingly.com] | ||
[[Fichier:Facitrajet-1600.jpg|frameless|800x516px]] | |||
== FaciTRAJET : la "liste de courses" de mon trajet == | == FaciTRAJET : la "liste de courses" de mon trajet == | ||
| Ligne 9 : | Ligne 23 : | ||
==== Les critères du ticket (contenu) ==== | ==== Les critères du ticket (contenu) ==== | ||
* Prêter attention aux caractéristiques de chaque bloc de texte. | * Prêter attention aux caractéristiques de chaque bloc de texte. | ||
* | * Éviter trop d'information. Ne pas confondre Terminus et Arrêt de descente... | ||
* | * Être synthétique pour que le ticket ne soit pas trop grand | ||
Deux observations : | Deux observations : | ||
* Le ticket devant être imprimé en noir et blanc il ne peut être retenu de jouer avec la couleur du support selon la zone de destination ou le temps de trajet. | |||
* Des interviews ont été menées dans le métro pour tester différents formats de tickets, notamment sur la lisibilité des arrêts intermédiaires | |||
==== Quelles destinations sont proposées par le service ? ==== | ==== Quelles destinations sont proposées par le service ? ==== | ||
| Ligne 25 : | Ligne 38 : | ||
Le produit final étant un ticket, les premiers noms trouvés s'y sont référé : Faciltiké/ facilticket / Facil ticket => FaciTicket. | Le produit final étant un ticket, les premiers noms trouvés s'y sont référé : Faciltiké/ facilticket / Facil ticket => FaciTicket. | ||
Cependant le | Cependant le ticket pouvant être confondu avec le titre de transport, il a été décidé de se réorienter. | ||
L'idée de Trip list était intéressant mais du fait de la cible, il a été choisi d'éviter les anglicismes.[[Fichier:Ticket Kennedy.jpg|thumb|337x337px]] | L'idée de Trip list était intéressant mais du fait de la cible, il a été choisi d'éviter les anglicismes.[[Fichier:Ticket Kennedy.jpg|thumb|337x337px]] | ||
| Ligne 32 : | Ligne 45 : | ||
==== La vie du ticket ==== | ==== La vie du ticket ==== | ||
Quels usages du ticket pourrait être envisagés ensuite ? Pourrait-il contenir des informations culturelles ? Pourrait il contenir des jeux ? | Quels usages du ticket pourrait être envisagés ensuite ? Pourrait-il contenir des informations culturelles ? Pourrait-il contenir des jeux ? | ||
Comment limiter la production de déchets ? Un papier compostable est-il possible ? | Comment limiter la production de déchets ? Un papier compostable est-il possible ? | ||
| Ligne 39 : | Ligne 52 : | ||
Quelle épaisseur du papier minimale mais suffisante est souhaitable ? | Quelle épaisseur du papier minimale mais suffisante est souhaitable ? | ||
==== Quelle communication sur ce service ? ==== | ==== Quelle communication sur ce service ? ==== | ||
La communication n'est pas sans enjeux : | La communication n'est pas sans enjeux : | ||
* Comment annoncer le profilage du parcours sans stigmatiser ? | |||
* C'est un pense-bête/mémo pour mon parcours personnalisé qui permet d'enlever des obstacles. « A chacun son trip », on vous facilite les transports en commun | |||
Quels critères garde t on pour communiquer ouvertement sur les filtres retenus ? | Quels critères garde t on pour communiquer ouvertement sur les filtres retenus ? | ||
| Ligne 55 : | Ligne 69 : | ||
Situation familiale : Divorcée, des enfants et petits enfants habitant à proximité. | Situation familiale : Divorcée, des enfants et petits enfants habitant à proximité. | ||
Brigitte est retraitée depuis deux ans. Elle est plutôt dynamique, participe à la vie associative de son quartier et prend souvent les transports en commun pour faire les mêmes trajets. Brigitte n'aime pas trop être dans une nouvelle situation. Elle est un peu stressée | Brigitte est retraitée depuis deux ans. Elle est plutôt dynamique, participe à la vie associative de son quartier et prend souvent les transports en commun pour faire les mêmes trajets. Brigitte n'aime pas trop être dans une nouvelle situation. Elle est un peu stressée quand elle doit se rendre dans un endroit inconnu : elle est un peu menue et dans la foule, elle est facilement bousculée et elle ne voit pas au-dessus des autres : « c'est assez embêtant pour chercher son chemin ». | ||
Depuis | Depuis quelque temps, Brigitte y voit moins bien, pour la taquiner, sa fille lui demande si elle regarde au-dessus de ses lunettes pour ne pas les user. Et puis, « descendre et monter les escaliers, c'est moins facile qu'avant ». Mais Brigitte ne considère pas qu'elle devrait prendre l'ascenseur : c'est réservé aux personnes qui en ont vraiment besoin. | ||
== Parcours de l'usager == | == Parcours de l'usager == | ||
Le parcours | Le parcours typique est composé de de 4 étapes. Un des objectifs principaux est de limiter au maximum le besoin d'interaction, pour un public peu habitué du numérique. | ||
# Arrivée sur le réseau STAR, dans une station de bus ou un arrêt de métro : je m'oriente, je lis la carte papier. A côté se trouve la borne FaciTicket. | # Arrivée sur le réseau STAR, dans une station de bus ou un arrêt de métro : je m'oriente, je lis la carte papier. A côté se trouve la borne FaciTicket. | ||
# Badge korrigo : la lecture de la carte permet de connaitre l'âge de la personne. Pour la tranche d'âge visée, la borne opère une série de filtres "facilitant" le trajet : présence d'ascenseur en bon état de fonctionnement, absence de longs couloirs à parcourir, etc) | # Badge korrigo : la lecture de la carte permet de connaitre l'âge de la personne. Pour la tranche d'âge visée, la borne opère une série de filtres "facilitant" le trajet : présence d'ascenseur en bon état de fonctionnement, absence de longs couloirs à parcourir, etc) | ||
| Ligne 68 : | Ligne 82 : | ||
== Quelques éléments techniques : comment ça fonctionne ? == | == Quelques éléments techniques : comment ça fonctionne ? == | ||
=== Matériel === | === Matériel === | ||
Référence de l'imprimante thermique : Mini thermal Receipt printer start pack : Adafruit Id600 https://www.adafruit.com/product/600 | |||
Pour l'utiliser, un tutoriel https://learn.adafruit.com/mini-thermal-receipt-printer/power | |||
Ajouter la librairie arduino : https://learn.adafruit.com/adafruit-all-about-arduino-libraries-install-use | |||
[[Fichier:Mise-en-scene02-metro.jpg|thumb]] | [[Fichier:Mise-en-scene02-metro.jpg|thumb|Borne dans le métro]] | ||
=== | === Fil de la réalisation souhaitée === | ||
Borne géolocalisée ; saisie vocale -> calcul d'itinéraire -> surcouche " | Borne géolocalisée ; saisie vocale -> calcul d'itinéraire -> surcouche "Brigitte" -> Réponse parcours adapté -> Impression du ticket | ||
Données utilisées : API google pour la voix, API calculateur trajet, Données Korrigo pour personnaliser interface et trajets. | Données utilisées : API google pour la voix, API calculateur trajet, Données Korrigo pour personnaliser interface et trajets. | ||
Mentor OpenStreetMap : Adrien Pavie | Mentor OpenStreetMap : Adrien Pavie ( https://pavie.info/ ) | ||
Devant le blocage Keolis (pas d'API facile), il a été tenté d'utiliser OSM et son moteur de calcul d'itinéraire. Mais c'est réinventer la poudre, il faut monter son propre serveur avec des profils et un fond de carte dédié. | Devant le blocage Keolis (pas d'API facile), il a été tenté d'utiliser OSM et son moteur de calcul d'itinéraire. Mais c'est réinventer la poudre, il faut monter son propre serveur avec des profils et un fond de carte dédié. | ||
https://github.com/Project-OSRM/osrm-backend/blob/master/docs/http.md#route-service | |||
=== | === API Navitia pour calcul itinéraire === | ||
Exploration de l'API navitia du service https://navitia.io : on cherche à changer de network, trouver le coverage bretagne. A DOCUMENTER POUR LES SUIVANTS | |||
Token Navitia (inscription Sophie) : dea0d6a8-7c09-40d7-b9a3-7c19f9f57ef7 | Token Navitia (inscription Sophie) : dea0d6a8-7c09-40d7-b9a3-7c19f9f57ef7 | ||
[[Fichier:Abribus-et-borne-2.jpg|thumb]] | [[Fichier:Abribus-et-borne-2.jpg|thumb|Borne près d'un abribus ]] | ||
Région Id : fr-nw ou fr-bre | Région Id : fr-nw ou fr-bre | ||
Exploration du JSON avec http://www.jsoneditoronline.org/ ou l'ouvrir dans Firefox | |||
On peut utiliser le profil du voyageur dans http://doc.navitia.io/#journeys : ?traveler_type= | |||
* standard | * standard | ||
| Ligne 105 : | Ligne 119 : | ||
* wheelchair | * wheelchair | ||
=== | === Capture audio et transcript === | ||
Web Captionner : pour faire les sous-titres dans les conférences filmées. | Web Captionner : pour faire les sous-titres dans les conférences filmées. | ||
https://webcaptioner.com/help/general/web-speech-api/ | |||
=== | === Critères des itinéraires personnalisés pour personnes âgées === | ||
'''(à développer ultérieurement pour modifier les résultats du calculateur d'itinéraire navitia.io)''' | '''(à développer ultérieurement pour modifier les résultats du calculateur d'itinéraire navitia.io)''' | ||
* Ajouter la disponibilité des escalators et ascenseurs pour éviter les stations où ils sont en panne : les données sont ici : https://data.rennesmetropole.fr/explore/dataset/etat-des-equipements-des-stations-de-metro-du-reseau-star-en-temps-reel/table/?sort=idequipement | |||
* Éviter les grosses stations aux horaires de pointe | |||
=== La minute Open Data === | === La minute Open Data === | ||
Ce projet nécessite de récupérer de la donnée qui doit toutefois respecter la sécurité juridique des données personnelles, ce qui doit être facilité par les obligations réglementaires : | Ce projet nécessite de récupérer de la donnée qui doit toutefois respecter la sécurité juridique des données personnelles, ce qui doit être facilité par les obligations réglementaires : | ||
* Loi ''' | * Loi '''n° 2016-1321 du 7 octobre 2016 '''pour une République numérique impose à toutes les collectivités de plus 3 500 habitants d’ouvrir leurs données d’ici fin 2018 (https://www.legifrance.gouv.fr/eli/loi/2016/10/7/ECFI1524250L/jo) | ||
* CNIL : processus d’anonymisation des données personnelles dans la perspective de leur mise en ligne et de leur réutilisation. L’anonymisation des bases de données est une condition essentielle à leur ouverture ou à leur partage | * CNIL : processus d’anonymisation des données personnelles dans la perspective de leur mise en ligne et de leur réutilisation. L’anonymisation des bases de données est une condition essentielle à leur ouverture ou à leur partage (https://www.cnil.fr/fr/ce-que-change-la-loi-pour-une-republique-numerique-pour-la-protection-des-donnees-personnelles) | ||
=== Ressources utiles === | === Ressources utiles === | ||
* Image borne ticket http://www.telegraph.co.uk/content/dam/Travel/2016/October/vending-GettyImages-4923451.jpg?imwidth=450 | |||
* Lisibilité des polices : http://larecetteduweb.fr/conseils-pour-entrepreneurs/cherchez-police-caractere-lisible-voici-les-tests-menes/ | |||
* Accessibilité et handicaps : https://access42.net/decouvrir-accessibilite | |||
* Documentation relative aux déficiences visuelles : http://accessibilite-universelle.apf.asso.fr/media/02/01/1082664205.pdf | |||
== Comment nous en sommes arrivés là ? == | == Comment nous en sommes arrivés là ? == | ||
=== Un défi créatif === | === Un défi créatif === | ||
Un premier échange a consisté à savoir comment les membres de l'équipe comprenaient la question | Un premier échange a consisté à savoir comment les membres de l'équipe comprenaient la question « comment rendre les transports pour tous ? » : | ||
* Comment conduire à davantage de mobilité : rendre : rendre attractif, confortable, sympathique, facile, ... | * Comment conduire à davantage de mobilité : rendre : rendre attractif, confortable, sympathique, facile, ... | ||
*Que veut dire | *Que veut dire « pour tous » ? Quels sont les enjeux ? L'approche-t-on par un volet social : pour tous les revenus, pour toutes les personnes plus ou moins handicapées... | ||
==== Les idées d'Elias ==== | ==== Les idées d'Elias ==== | ||
| Ligne 151 : | Ligne 165 : | ||
==== Les idées d'Alex ==== | ==== Les idées d'Alex ==== | ||
* Service à personnaliser : un conseiller (un agent) identifie le besoin de l'usager après un entretien. Ce service d'écoute permet de répondre au mieux et de manière précise au besoin exprimé, notamment pour les personnes avec des difficultés qui ont ainsi un accompagnement personnalisé. | * Service à personnaliser : un conseiller (un agent) identifie le besoin de l'usager après un entretien. Ce service d'écoute permet de répondre au mieux et de manière précise au besoin exprimé, notamment pour les personnes avec des difficultés qui ont ainsi un accompagnement personnalisé. | ||
* Service d'encouragement aux non usagers : pour atteindre cette cible il est nécessaire de s'interroger pour comprendre ce qui freine une catégorie de personnes à ne pas emprunter les transports en commun. | * Service d'encouragement aux non-usagers : pour atteindre cette cible il est nécessaire de s'interroger pour comprendre ce qui freine une catégorie de personnes à ne pas emprunter les transports en commun. | ||
* Objectif d'enlever la voiture. Les enjeux sont divers : lutter contre l'autosolisme et recréer de la communication et du lien interusager, lutter contre la pollution atmosphérique, etc | * Objectif d'enlever la voiture. Les enjeux sont divers : lutter contre l'autosolisme et recréer de la communication et du lien interusager, lutter contre la pollution atmosphérique, etc | ||
==== Les idées d'Astrid ==== | ==== Les idées d'Astrid ==== | ||
* Partager (ou non) l'espace, le temps (horaires de pointes), les objectifs. L'expérience de Bretagne Mobilité Augmentée (BMA) a par exemple montré que l'expérience du décalage des horaires (étudiants vs actifs) avait permis de limiter la congestion à certaines heures de pointes. Le partage de l'espace et transport public est un enjeu sociétal, faites de choix pour les collectivités et les opérateurs de transport | * Partager (ou non) l'espace, le temps (horaires de pointes), les objectifs. L'expérience de Bretagne Mobilité Augmentée (BMA) a par exemple montré que l'expérience du décalage des horaires (étudiants vs actifs) avait permis de limiter la congestion à certaines heures de pointes. Le partage de l'espace et transport public est un enjeu sociétal, faites de choix pour les collectivités et les opérateurs de transport | ||
* Enjeu de facilité, de simplicité à la compréhension et la pratique. L'évolution de la pyramide des âges en France conduit à voir ou revoir la prise en compte des plus de 60 ans, les | * Enjeu de facilité, de simplicité à la compréhension et la pratique. L'évolution de la pyramide des âges en France conduit à voir ou revoir la prise en compte des plus de 60 ans, les « seniors » plus largement et les différents profils associés. Les jeunes retraités sont ainsi entre deux ni « personnes âgées », ni actifs. Mais certains sont connectés, d'autres non. | ||
* Enjeu d'attractivité : le gain à emprunter un transport en commun doit être plus important que la perte de temps : | * Enjeu d'attractivité : le gain à emprunter un transport en commun doit être plus important que la perte de temps : la plus-value peut être en termes de confort (principalement), financier, etc | ||
==== Les idées de Sophie ==== | ==== Les idées de Sophie ==== | ||
| Ligne 165 : | Ligne 179 : | ||
[[Fichier:Mise-en-scene01.jpg|thumb|338x338px]] | [[Fichier:Mise-en-scene01.jpg|thumb|338x338px]] | ||
=== | === Critères de sélection === | ||
Plusieurs critères de choix ont donc été retenus : | Plusieurs critères de choix ont donc été retenus : | ||
# l'usager doit être au centre du projet | # l'usager doit être au centre du projet | ||
# l'objet/livrable doit être prototytable, concret, tangible. | # l'objet/livrable doit être prototytable, concret, tangible. | ||
# Il doit être sobre énergétiquement | # Il doit être sobre énergétiquement | ||
# La cible est un public | # La cible est un public « éloigné » au sens où un accompagnement supplémentaire est une réelle plus-value. | ||
# Une démarche qui apporte de la | # Une démarche qui apporte de la « (re)connexion » | ||
# Duplicabilité : le projet en lui même peut être partagé par tous, | # Duplicabilité : le projet en lui-même peut être partagé par tous, utile dans d'autres communes. | ||
=== Le modèle économique === | === Le modèle économique === | ||
| Ligne 183 : | Ligne 197 : | ||
Pour affiner la cible l'équipe s'est divisée en deux : | Pour affiner la cible l'équipe s'est divisée en deux : | ||
==== | ==== 1) Interview des techniciens de l'opérateur keolis (Réseau STAR) ==== | ||
Ils ont pu exposer l'ensemble des prestations et actions réalisées en faveur des personnes handicapés (y compris Handistar) et la démarche d'amélioration continue qu'ils ont grâce aux retours utilisateurs réalisés par le collectif Handicap 35. Toutefois la cible des seniors n'est pas une catégorie d'usagers n'est pas l'objet d'un traitement particulier, outre le volet tarifications. Les seniors en difficulté seraient plus considérés et pris en compte comme une sous-catégorie PMR. | Ils ont pu exposer l'ensemble des prestations et actions réalisées en faveur des personnes handicapés (y compris Handistar) et la démarche d'amélioration continue qu'ils ont grâce aux retours utilisateurs réalisés par le collectif Handicap 35. Toutefois la cible des seniors n'est pas une catégorie d'usagers n'est pas l'objet d'un traitement particulier, outre le volet tarifications. Les seniors en difficulté seraient plus considérés et pris en compte comme une sous-catégorie PMR. | ||
Malheureusement ils n'avaient pas connaissance des résultats des études relatives à la pratique et au ressenti des usagers menées par la Direction Qualité. | Malheureusement ils n'avaient pas connaissance des résultats des études relatives à la pratique et au ressenti des usagers menées par la Direction Qualité. | ||
Ils ont toutefois entendu à plusieurs reprises la remarque selon laquelle l'absence d'affichage de la ligne entière - comme dans les rames de métro à Paris- fait défaut. A ce stade ne figure dans les bus qu'une portion du parcours sur un écran. | Ils ont toutefois entendu à plusieurs reprises la remarque selon laquelle l'absence d'affichage de la ligne entière - comme dans les rames de métro à Paris - fait défaut. A ce stade ne figure dans les bus qu'une portion du parcours sur un écran. | ||
==== 2) Interview dans le métro : une "learning expedition"suivant le triptyque "observation, interview, mise en situation" ==== | ==== 2) Interview dans le métro : une "learning expedition" suivant le triptyque "observation, interview, mise en situation" ==== | ||
Constat terrain positif : il y a 4 sièges sur le quai à proximité de l'ascenseur, les places réservées sont bien indiquées PMR. | Constat terrain positif : il y a 4 sièges sur le quai à proximité de l'ascenseur, les places réservées sont bien indiquées PMR. | ||
Points à améliorer : l'ambiance sonore est bruyante, absence de signalétique dans l'escalier, signalétique en petits caractères quand il y en a, ascenseur signalisé comme réservé à une catégorie très restreinte d'usagers (signalétique | Points à améliorer : l'ambiance sonore est bruyante, absence de signalétique dans l'escalier, signalétique en petits caractères quand il y en a, ascenseur signalisé comme réservé à une catégorie très restreinte d'usagers (signalétique discriminante), et point majeur : l'escalator existe pour la montée mais pas pour la descente. | ||
En interrogeant des usagers, deux limites ont été rencontrées : | En interrogeant des usagers, deux limites ont été rencontrées : | ||
* Quel sentiment de liberté d'expression : les personnes sont toutes ravies du Métro, sans verbalisation du moindre inconvénient | |||
* Certaines personnes sont réticentes, ont peur d'être interrogées (réflexe de protection lors de la première approche; peur d'être sollicitée pour de l'argent, vente etc) | |||
=== Cible retenue === | === Cible retenue === | ||
Le projet s'adresse à de jeunes (ou moins jeunes) seniors qui commencent à perdre en capacité de déplacement ( | Le projet s'adresse à de jeunes (ou moins jeunes) seniors qui commencent à perdre en capacité de déplacement (« Quand on commence à ralentir le pas »), en perte progressive en audition ou en vision mais sans pour autant que ça s'apparente à un handicap. L'espace public avec de la foule, des correspondances rapides peuvent être anxiogènes. | ||
Une des hypothèses de travail est qu'ils ne sont pas équipés d'un smartphone ou bien qu'ils sont équipés mais avec un usage très réduit ( | Une des hypothèses de travail est qu'ils ne sont pas équipés d'un smartphone ou bien qu'ils sont équipés mais avec un usage très réduit (« Pour téléphoner et suivre sur Instagram ma petite fille » ou jouer à ''Candy Crush''). Ils n'ont pas d'application mobilité, un téléphone est essentiellement pour téléphoner et envoyer des sms. Ils ne sont déconnectés mais le numérique n'est pas intuitif. | ||
Un enjeu de taille : il y a une volonté de ne pas stigmatiser les personnes ayant besoin d'une petite assistance et ne pas les faire entrer dans une case. | Un enjeu de taille : il y a une volonté de ne pas stigmatiser les personnes ayant besoin d'une petite assistance et ne pas les faire entrer dans une case. | ||
| Ligne 216 : | Ligne 230 : | ||
==== Trajet de test ==== | ==== Trajet de test ==== | ||
* Départ secteur Beaulieu Atalante : arrêt Clos Courtel stop_point:STA:SP:1536 | |||
* Arrivée Sainte Anne : stop_point:STA:SP:5020 | |||
La plus grande difficulté est d'orchestrer les différentes briques préparées (requete, API, JSON, formatage...). L'outil idéal serait | La plus grande difficulté est d'orchestrer les différentes briques préparées (requete, API, JSON, formatage...). L'outil idéal serait ''Node RED'' qui sait tout contrôler et taper Arduino comme d'autres choses. | ||
MAIS nous n'avons pas d'expert Node Red, du coup rabattage éventuel sur IfTTT et autres services | MAIS nous n'avons pas d'expert Node Red, du coup rabattage éventuel sur IfTTT et autres services « prêt à utiliser ». | ||
== | == Les freins que l'on a rencontrés == | ||
* Manque de développers | |||
* Difficultés à intégrer dans une seule application les différentes briques du projet : API Google pour saisie vocale, résultats JSON, lancement de la requête Navitia.io., nouveaux fichiers JSON, génération d'une page html, impression sur imprimante thermique, relier l'imprimante à une carte ARDUINO. | |||
* Difficultés à interroger l'API Navitia | |||
== FaciTICKET, les suites... == | == FaciTICKET, les suites... == | ||
Plusieurs pistes ont été réfléchies : | Plusieurs pistes ont été réfléchies : | ||
* Retrouver son trajet sur une autre borne, avec un QRCode (qui peut être un ID, ou bien contenir les infos de trajet) : https://www.the-qrcode-generator.com/ | |||
* Choisir ses préférences de mobilité, selon une liste de critères proposés qui seront à développer (cf supra) : disponibilité des escalators et ascenseurs pour éviter les stations où ils sont en panne, éviter les grosses stations aux horaires de pointe | |||
* L'imprimer après l'avoir préparé ? Une idée suite à une question formulée par l'association BUG : préparation du trajet à l'avance chez soi, pour se rassurer, puis l'imprimer au départ. Peux-être un serveur vocal "markété" comme la borne. La préparation permettrait que ce soit confortable pour ne pas attendre dans le froid et vraiment adapter le transport aux préférences. | |||
* Envoyer le trajet en SMS en parallèle à l'impression papier, pour lecture audio sur téléphone (malvoyants, illettrés..) | |||
* Multiplier les cibles pour adapter le support et le parcours aux différents publics (enfants, invalidité temporaire, etc). On a tous besoin de faciTRAJET. | |||
== L'équipe == | == L'équipe == | ||
* Elias Martin (Maker) | * Elias Martin (Maker), ingénieur énergies renouvelables, elias{{@}}tchack.xyz | ||
* Alexandre De Sousa (Designer) | * Alexandre De Sousa (Designer) alexds41{{@}}yahoo.fr | ||
* Astrid Thomas-Bourgneuf (Experte de la mobilité) | * Astrid Thomas-Bourgneuf (Experte de la mobilité), responsable de la mission développement durable et territoires, DIR Ouest, astrid.thomas-bourgneuf{{@}}developpement-durable.gouv.fr | ||
* Sophie Vanwaelscappel (Autre) | * Sophie Vanwaelscappel (Autre), catalyseur d'innovation, LACROIX Lab, s.vanwaelscappel{{@}}lacroix-lab.com | ||
* Julien Bonnaud (Développer) | * Julien Bonnaud (Développer), ju.bonnaud{{@}}gmail.com | ||
* Florian (Développer) | * Florian (Développer) | ||
Coach facilitateur : Sylvain Bouchard (La Péniche) | Coach facilitateur : Sylvain Bouchard (La Péniche) http://www.la-coop.net/la-scop-la-peniche/ | ||
Helpers : Adrien PAVIE, Simon, | Helpers : Adrien PAVIE, Simon, | ||
| Ligne 261 : | Ligne 275 : | ||
Vidéo du pitch 2 : https://www.pscp.tv/w/1lDGLAekogyJm | Vidéo du pitch 2 : https://www.pscp.tv/w/1lDGLAekogyJm | ||
Le pitch final : | Le pitch final : https://www.pscp.tv/MetromixRennes/1vOxwNPMjWmJB?t=1h38s | ||
[[Catégorie:MétroMix]] | [[Catégorie:MétroMix 2017]] | ||
