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En juin [[1995]], [[Edmond Hervé]] propose d'être réélu maire en rappelant dans le programme envoyé aux électeurs les avantages qu'il attend du métro, les présentant au quinzième rang parmi "Les 20 domaines de notre vie en 20 chapitres", le quatorzième traitant des déplacements en général (priorité aux transports en commun et déplacements alternatifs) : | En juin [[1995]], [[Edmond Hervé]] propose d'être réélu maire en rappelant dans le programme envoyé aux électeurs les avantages qu'il attend du métro, les présentant au quinzième rang parmi "Les 20 domaines de notre vie en 20 chapitres", le quatorzième traitant des déplacements en général (priorité aux transports en commun et déplacements alternatifs) : | ||
* ''Le VAL complètera le réseau de bus, train, voiture et les rendra plus efficaces | * ''Le VAL complètera le réseau de bus, train, voiture et les rendra plus efficaces | ||
* C'est le moyen le plus rapide : (Villejean/Champs de Mars en 6 mn ; Poterie/Gare en 8 m, en toutes circonstances). | * ''C'est le moyen le plus rapide : (Villejean/Champs de Mars en 6 mn ; Poterie/Gare en 8 m, en toutes circonstances). | ||
* C'est le moyen le plus sûr : aucun accident, aucune agression. | * ''C'est le moyen le plus sûr : aucun accident, aucune agression. | ||
* C'est le moyen le plus écologique : aucune pollution. | * ''C'est le moyen le plus écologique : aucune pollution. | ||
* C'est le moyen qui permet de se déplacer de 5 h 30 du matin à 1 heure de la nuit. | * ''C'est le moyen qui permet de se déplacer de 5 h 30 du matin à 1 heure de la nuit. | ||
* C'est le moyen qui ne casse pas la ville pour sa construction. | * ''C'est le moyen qui ne casse pas la ville pour sa construction. | ||
* C'est à terme le moyen le plus rentable''. | * ''C'est à terme le moyen le plus rentable''. | ||
Dans les débats, le succès du métro de Lille est pris en compte tout en étant rejeté par les détracteurs en ce que la disposition linéaire exploitée dans le Nord est inexistante à Rennes où les déplacements se font dans toutes les directions. | Dans les débats, le succès du métro de Lille est pris en compte tout en étant rejeté par les détracteurs en ce que la disposition linéaire exploitée dans le Nord est inexistante à Rennes où les déplacements se font dans toutes les directions. | ||
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En [[1992]], après la consultation du printemps, la commission d'enquête publique rend ses conclusions surtout marquées par l'existence d'incertitudes en matière de trafic et rentabilité, de bénéfice sur l'amélioration de la circulation - surtout en centre-ville - et de solidité du montage financier. | En [[1992]], après la consultation du printemps, la commission d'enquête publique rend ses conclusions surtout marquées par l'existence d'incertitudes en matière de trafic et rentabilité, de bénéfice sur l'amélioration de la circulation - surtout en centre-ville - et de solidité du montage financier. | ||
En [[1993], le projet rentre dans la phase de mise en oeuvre. Le conseil municipal est invité à approuver le budget [[1994]] et son augmentation de 54% des investissements : en rapport avec les 2,250 milliards de francs du budget municipal, il est prévu que 350 millions - budget Rennes District - permettent d'engager les travaux, subventionnables ou hors subvention de l'État : déviations de canalisation et creusement des premières stations et du tunnel à la [[station Clemenceau]] <ref>Le Rennais : huit pages consacrées aux détails du budget 1994. | En [[1993], le projet rentre dans la phase de mise en oeuvre. Le conseil municipal est invité à approuver le budget [[1994]] et son augmentation de 54% des investissements : en rapport avec les 2,250 milliards de francs du budget municipal, il est prévu que 350 millions - budget Rennes District - permettent d'engager les travaux, subventionnables ou hors subvention de l'État : déviations de canalisation et creusement des premières stations et du tunnel à la [[station Clemenceau]] <ref>Le Rennais : huit pages consacrées aux détails du budget 1994.</ref>. | ||
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
