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Version du 30 décembre 2021 à 17:15
, 30 décembre 2021→Le PPA 2022-2027
(→Le PPA 2022-2027 : lien interne) |
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Du 15 avril au 15 mai 2021, s'est déroulée une première phase de participation du public, sur la base du diagnostic établi par [[Air Breizh]]. La synthèse est consultable <ref> https://www.ille-et-vilaine.gouv.fr/Publications/Consultations-publiques-et-concertations-prealables/Consultations-Publiques-Environnement/Consultations-publiques-environnementales-archivees/2021/Qualite-de-l-air-concertation-prealable-sur-le-3eme-PPA-de-Rennes-Metropole en ligne</ref>. | Du 15 avril au 15 mai 2021, s'est déroulée une première phase de participation du public, sur la base du diagnostic établi par [[Air Breizh]]. La synthèse est consultable <ref> https://www.ille-et-vilaine.gouv.fr/Publications/Consultations-publiques-et-concertations-prealables/Consultations-Publiques-Environnement/Consultations-publiques-environnementales-archivees/2021/Qualite-de-l-air-concertation-prealable-sur-le-3eme-PPA-de-Rennes-Metropole en ligne</ref>. | ||
Dont l'avis <ref>https://www.mce-info.org/concertation-du-plan-de-protection-de-lair-lavis-des-associations/ | Dont l'avis des associations <ref>https://www.mce-info.org/concertation-du-plan-de-protection-de-lair-lavis-des-associations/</ref> : | ||
* Le diagnostic doit mieux présenter l’impact sanitaire de la pollution de l’air sur Rennes Métropole | * Le diagnostic doit mieux présenter l’impact sanitaire de la pollution de l’air sur Rennes Métropole | ||
* La connaissance sur la pollution de l’air par l’ammoniac doit être améliorée | * La connaissance sur la pollution de l’air par l’ammoniac doit être améliorée | ||
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* Il faut mieux argumenter pourquoi certains polluants sont classés à enjeux et d’autres à moindres enjeux. | * Il faut mieux argumenter pourquoi certains polluants sont classés à enjeux et d’autres à moindres enjeux. | ||
* Il convient de réduire le trafic aérien et routier, tout en favorisant les alternatives : train, métro, bus, vélo. | * Il convient de réduire le trafic aérien et routier, tout en favorisant les alternatives : train, métro, bus, vélo. | ||
* | * Il faudrait une évaluation du 2ème PPA pour en tirer pleinement les enseignements | ||
* | * Il faudrait une meilleure implication citoyenne dans le Comité de suivi du 3ème PPA | ||
* | * Il faudrait voir plus loin que la liste des polluants réglementaires, en se penchant aussi sur les pesticides, les PM1, le black carbon (carbone suie)… | ||
* | * Il faudrait anticiper le durcissement de la réglementation européenne et de mieux articuler les outils de planification ([[PDU]], [[PCAET]], SCOT, etc.) | ||
Début 2022, auront lieu de nouvelles consultations, d’une part auprès des institutionnels (collectivités, autorité environnementale, conseil départemental de l’environnement et des risques sanitaires et technologiques) et, d’autre part, du public, au travers d’une enquête publique réglementaire. En vue d'une approbation à la mi 2022. | Début 2022, auront lieu de nouvelles consultations, d’une part auprès des institutionnels (collectivités, autorité environnementale, conseil départemental de l’environnement et des risques sanitaires et technologiques) et, d’autre part, du public, au travers d’une enquête publique réglementaire. En vue d'une approbation à la mi 2022. | ||
