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A l'occasion des 80 ans de la libération de Rennes, (re)découvrez l'ensemble des
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« MétroMix 2017/FaciTRAJET » : différence entre les versions
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Deux observations : | Deux observations : | ||
* Le ticket devant être imprimé en noir et blanc il ne peut être retenu de jouer avec la couleur du support selon la zone de destination ou le temps de trajet. | * Le ticket devant être imprimé en noir et blanc il ne peut être retenu de jouer avec la couleur du support selon la zone de destination ou le temps de trajet. | ||
* Des interviews ont été menées dans le métro pour | * Des interviews ont été menées dans le métro pour tester différents formats de tickets, notamment sur la lisibilité des arrêts intermédiaires | ||
==== Quelles destinations sont proposées par le service ? ==== | ==== Quelles destinations sont proposées par le service ? ==== | ||
| Ligne 35 : | Ligne 35 : | ||
Le produit final étant un ticket, les premiers noms trouvés s'y sont référé : Faciltiké/ facilticket / Facil ticket => FaciTicket. | Le produit final étant un ticket, les premiers noms trouvés s'y sont référé : Faciltiké/ facilticket / Facil ticket => FaciTicket. | ||
Cependant le | Cependant le ticket pouvant être confondu avec le titre de transport, il a été décidé de se réorienter. | ||
L'idée de Trip list était intéressant mais du fait de la cible, il a été choisi d'éviter les anglicismes.[[Fichier:Ticket Kennedy.jpg|thumb|337x337px]] | L'idée de Trip list était intéressant mais du fait de la cible, il a été choisi d'éviter les anglicismes.[[Fichier:Ticket Kennedy.jpg|thumb|337x337px]] | ||
| Ligne 55 : | Ligne 55 : | ||
* Comment annoncer le profilage du parcours sans stigmatiser ? | * Comment annoncer le profilage du parcours sans stigmatiser ? | ||
* C'est un | * C'est un pense-bête/mémo pour mon parcours personnalisé qui permet d'enlever des obstacles. « A chacun son trip », on vous facilite les transports en commun | ||
Quels critères garde t on pour communiquer ouvertement sur les filtres retenus ? | Quels critères garde t on pour communiquer ouvertement sur les filtres retenus ? | ||
| Ligne 71 : | Ligne 71 : | ||
== Parcours de l'usager == | == Parcours de l'usager == | ||
Le parcours | Le parcours typique est composé de de 4 étapes. Un des objectifs principaux est de limiter au maximum le besoin d'interaction, pour un public peu habitué du numérique. | ||
# Arrivée sur le réseau STAR, dans une station de bus ou un arrêt de métro : je m'oriente, je lis la carte papier. A côté se trouve la borne FaciTicket. | # Arrivée sur le réseau STAR, dans une station de bus ou un arrêt de métro : je m'oriente, je lis la carte papier. A côté se trouve la borne FaciTicket. | ||
# Badge korrigo : la lecture de la carte permet de connaitre l'âge de la personne. Pour la tranche d'âge visée, la borne opère une série de filtres "facilitant" le trajet : présence d'ascenseur en bon état de fonctionnement, absence de longs couloirs à parcourir, etc) | # Badge korrigo : la lecture de la carte permet de connaitre l'âge de la personne. Pour la tranche d'âge visée, la borne opère une série de filtres "facilitant" le trajet : présence d'ascenseur en bon état de fonctionnement, absence de longs couloirs à parcourir, etc) | ||
| Ligne 86 : | Ligne 86 : | ||
[[Fichier:Mise-en-scene02-metro.jpg|thumb|Borne dans le métro]] | [[Fichier:Mise-en-scene02-metro.jpg|thumb|Borne dans le métro]] | ||
=== Fil de la réalisation souhaitée === | === Fil de la réalisation souhaitée === | ||
Borne géolocalisée ; saisie vocale -> calcul d'itinéraire -> surcouche " | Borne géolocalisée ; saisie vocale -> calcul d'itinéraire -> surcouche "Brigitte" -> Réponse parcours adapté -> Impression du ticket | ||
Données utilisées : API google pour la voix, API calculateur trajet, Données Korrigo pour personnaliser interface et trajets. | Données utilisées : API google pour la voix, API calculateur trajet, Données Korrigo pour personnaliser interface et trajets. | ||
| Ligne 145 : | Ligne 145 : | ||
=== Un défi créatif === | === Un défi créatif === | ||
Un premier échange a consisté à savoir comment les membres de l'équipe comprenaient la question | Un premier échange a consisté à savoir comment les membres de l'équipe comprenaient la question « comment rendre les transports pour tous ? » : | ||
* Comment conduire à davantage de mobilité : rendre : rendre attractif, confortable, sympathique, facile, ... | * Comment conduire à davantage de mobilité : rendre : rendre attractif, confortable, sympathique, facile, ... | ||
*Que veut dire | *Que veut dire « pour tous » ? Quels sont les enjeux ? L'approche-t-on par un volet social : pour tous les revenus, pour toutes les personnes plus ou moins handicapées... | ||
==== Les idées d'Elias ==== | ==== Les idées d'Elias ==== | ||
| Ligne 199 : | Ligne 199 : | ||
Malheureusement ils n'avaient pas connaissance des résultats des études relatives à la pratique et au ressenti des usagers menées par la Direction Qualité. | Malheureusement ils n'avaient pas connaissance des résultats des études relatives à la pratique et au ressenti des usagers menées par la Direction Qualité. | ||
Ils ont toutefois entendu à plusieurs reprises la remarque selon laquelle l'absence d'affichage de la ligne entière - comme dans les rames de métro à Paris- fait défaut. A ce stade ne figure dans les bus qu'une portion du parcours sur un écran. | Ils ont toutefois entendu à plusieurs reprises la remarque selon laquelle l'absence d'affichage de la ligne entière - comme dans les rames de métro à Paris - fait défaut. A ce stade ne figure dans les bus qu'une portion du parcours sur un écran. | ||
==== 2) Interview dans le métro : une "learning expedition"suivant le triptyque "observation, interview, mise en situation" ==== | ==== 2) Interview dans le métro : une "learning expedition" suivant le triptyque "observation, interview, mise en situation" ==== | ||
Constat terrain positif : il y a 4 sièges sur le quai à proximité de l'ascenseur, les places réservées sont bien indiquées PMR. | Constat terrain positif : il y a 4 sièges sur le quai à proximité de l'ascenseur, les places réservées sont bien indiquées PMR. | ||
Points à améliorer : l'ambiance sonore est bruyante, absence de signalétique dans l'escalier, signalétique en petits caractères quand il y en a, ascenseur signalisé comme réservé à une catégorie très restreinte d'usagers (signalétique | Points à améliorer : l'ambiance sonore est bruyante, absence de signalétique dans l'escalier, signalétique en petits caractères quand il y en a, ascenseur signalisé comme réservé à une catégorie très restreinte d'usagers (signalétique discriminante), et point majeur : l'escalator existe pour la montée mais pas pour la descente. | ||
En interrogeant des usagers, deux limites ont été rencontrées : | En interrogeant des usagers, deux limites ont été rencontrées : | ||
* Quel sentiment de liberté d'expression : les personnes sont toutes ravies du Métro, sans verbalisation du moindre inconvénient | |||
* Certaines personnes sont réticentes, ont peur d'être interrogées (réflexe de protection lors de la première approche; peur d'être sollicitée pour de l'argent, vente etc) | |||
=== Cible retenue === | === Cible retenue === | ||
Le projet s'adresse à de jeunes (ou moins jeunes) seniors qui commencent à perdre en capacité de déplacement ( | Le projet s'adresse à de jeunes (ou moins jeunes) seniors qui commencent à perdre en capacité de déplacement (« Quand on commence à ralentir le pas »), en perte progressive en audition ou en vision mais sans pour autant que ça s'apparente à un handicap. L'espace public avec de la foule, des correspondances rapides peuvent être anxiogènes. | ||
Une des hypothèses de travail est qu'ils ne sont pas équipés d'un smartphone ou bien qu'ils sont équipés mais avec un usage très réduit ( | Une des hypothèses de travail est qu'ils ne sont pas équipés d'un smartphone ou bien qu'ils sont équipés mais avec un usage très réduit (« Pour téléphoner et suivre sur Instagram ma petite fille » ou jouer à ''Candy Crush''). Ils n'ont pas d'application mobilité, un téléphone est essentiellement pour téléphoner et envoyer des sms. Ils ne sont déconnectés mais le numérique n'est pas intuitif. | ||
Un enjeu de taille : il y a une volonté de ne pas stigmatiser les personnes ayant besoin d'une petite assistance et ne pas les faire entrer dans une case. | Un enjeu de taille : il y a une volonté de ne pas stigmatiser les personnes ayant besoin d'une petite assistance et ne pas les faire entrer dans une case. | ||
| Ligne 227 : | Ligne 227 : | ||
==== Trajet de test ==== | ==== Trajet de test ==== | ||
* Départ secteur Beaulieu Atalante : arrêt Clos Courtel stop_point:STA:SP:1536 | |||
* Arrivée Sainte Anne : stop_point:STA:SP:5020 | |||
La plus grande difficulté est d'orchestrer les différentes briques préparées (requete, API, JSON, formatage...). L'outil idéal serait | La plus grande difficulté est d'orchestrer les différentes briques préparées (requete, API, JSON, formatage...). L'outil idéal serait ''Node RED'' qui sait tout contrôler et taper Arduino comme d'autres choses. | ||
MAIS nous n'avons pas d'expert Node Red, du coup rabattage éventuel sur IfTTT et autres services | MAIS nous n'avons pas d'expert Node Red, du coup rabattage éventuel sur IfTTT et autres services « prêt à utiliser ». | ||
== | == Les freins que l'on a rencontrés == | ||
* Manque de développers | |||
* Difficultés à intégrer dans une seule application les différentes briques du projet : API Google pour saisie vocale, résultats JSON, lancement de la requête Navitia.io., nouveaux fichiers JSON, génération d'une page html, impression sur imprimante thermique, relier l'imprimante à une carte ARDUINO. | |||
* Difficultés à interroger l'API Navitia | |||
== FaciTICKET, les suites... == | == FaciTICKET, les suites... == | ||
Plusieurs pistes ont été réfléchies : | Plusieurs pistes ont été réfléchies : | ||
* Retrouver son trajet sur une autre borne, avec un QRCode (qui peut être un ID, ou bien contenir les infos de trajet) : https://www.the-qrcode-generator.com/ | |||
* Choisir ses préférences de mobilité, selon une liste de critères proposés qui seront à développer (cf supra) : disponibilité des escalators et ascenseurs pour éviter les stations où ils sont en panne, éviter les grosses stations aux horaires de pointe | |||
* L'imprimer après l'avoir préparé ? Une idée suite à une question formulée par l'association BUG : préparation du trajet à l'avance chez soi, pour se rassurer, puis l'imprimer au départ. Peux-être un serveur vocal "markété" comme la borne. La préparation permettrait que ce soit confortable pour ne pas attendre dans le froid et vraiment adapter le transport aux préférences. | |||
* Envoyer le trajet en SMS en parallèle à l'impression papier, pour lecture audio sur téléphone (malvoyants, illettrés..) | |||
* Multiplier les cibles pour adapter le support et le parcours aux différents publics (enfants, invalidité temporaire, etc). On a tous besoin de faciTRAJET. | |||
== L'équipe == | == L'équipe == | ||
* Elias Martin (Maker) | * Elias Martin (Maker), ingénieur énergies renouvelables, elias{{@}}tchack.xyz | ||
* Alexandre De Sousa (Designer) | * Alexandre De Sousa (Designer) alexds41{{@}}yahoo.fr | ||
* Astrid Thomas-Bourgneuf (Experte de la mobilité) | * Astrid Thomas-Bourgneuf (Experte de la mobilité), responsable de la mission développement durable et territoires, DIR Ouest, astrid.thomas-bourgneuf{{@}}developpement-durable.gouv.fr | ||
* Sophie Vanwaelscappel (Autre) | * Sophie Vanwaelscappel (Autre), catalyseur d'innovation, LACROIX Lab, s.vanwaelscappel{{@}}lacroix-lab.com | ||
* Julien Bonnaud (Développer) | * Julien Bonnaud (Développer), ju.bonnaud{{@}}gmail.com | ||
* Florian (Développer) | * Florian (Développer) | ||
Coach facilitateur : Sylvain Bouchard (La Péniche) | Coach facilitateur : Sylvain Bouchard (La Péniche) http://www.la-coop.net/la-scop-la-peniche/ | ||
Helpers : Adrien PAVIE, Simon, | Helpers : Adrien PAVIE, Simon, | ||
