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Cette ligne de 3 882,60 mètres démarre [[route de Lorient]], au niveau du pont du chemin de fer, à [[Port-Cahours]]. La ligne s'engage sur la chaussée nord du [[Mail]], continue sur le pont du Mail, [[place de la Mission]], [[rue de la Monnaie]], [[rue de Clisson]], [[rue Du Guesclin]], [[rue de l'Hermine]], [[place de la Mairie]], emprunte maintenant les voies de la 3 entre la [[rue de Brilhac]] et la [[place du Palais]]. Les trains continuent [[rue de Bourbon]], rue de Berlin, se raccordent aux lignes 1 et 2 pour traverser le [[pont de Berlin]] (actuellement pont Jaurès). La ligne se prolonge [[quai de l'Université]] (actuellement [[quai Emile Zola]]), [[avenue de la Gare]], [[rue Saint-Hélier]], puis [[rue du Faubourg Saint-Hélier]] jusqu'au croisement des RN163/RN163bis. Les 8 garages sont : Saint-Cyr, Place de la Mission, Place de la Mairie, rue de Berlin, rue Saint-Hélier (angle avenue de la Gare), rue Saint-Hélier (angle [[boulevard Laënnec]]), Faubourg Saint-Hélier (angle rue des Ateliers) et Croix Saint-Hélier. | Cette ligne de 3 882,60 mètres démarre [[route de Lorient]], au niveau du pont du chemin de fer, à [[Port-Cahours]]. La ligne s'engage sur la chaussée nord du [[Mail]], continue sur le pont du Mail, [[place de la Mission]], [[rue de la Monnaie]], [[rue de Clisson]], [[rue Du Guesclin]], [[rue de l'Hermine]], [[place de la Mairie]], emprunte maintenant les voies de la 3 entre la [[rue de Brilhac]] et la [[place du Palais]]. Les trains continuent [[rue de Bourbon]], rue de Berlin, se raccordent aux lignes 1 et 2 pour traverser le [[pont de Berlin]] (actuellement pont Jaurès). La ligne se prolonge [[quai de l'Université]] (actuellement [[quai Emile Zola]]), [[avenue de la Gare]], [[rue Saint-Hélier]], puis [[rue du Faubourg Saint-Hélier]] jusqu'au croisement des RN163/RN163bis. Les 8 garages sont : Saint-Cyr, Place de la Mission, Place de la Mairie, rue de Berlin, rue Saint-Hélier (angle avenue de la Gare), rue Saint-Hélier (angle [[boulevard Laënnec]]), Faubourg Saint-Hélier (angle rue des Ateliers) et Croix Saint-Hélier. | ||
[[Fichier:Deux_tramways.png|250px|center|thumb|Tramways place de la gare, vers 1940]] | |||
=== Ligne 5 : Croix Saint-Hélier - Cimetière de l'Est === | === Ligne 5 : Croix Saint-Hélier - Cimetière de l'Est === | ||
| Ligne 32 : | Ligne 32 : | ||
Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | ||
Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | ||
Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | ||
Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]] ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]] ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | ||
== Lien interne == | == Lien interne == | ||
[[Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrain 46 | [[Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrain 46 | ||
