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=== La navigation fluviale === | === La navigation fluviale === | ||
[[Fichier:C FI 5051 01 02 01 point navigation 01 recadrage.jpg|thumb|Carte de la commission de la navigation intérieure de Bretagne. La Vilaine de Rennes à Vitré, 3e feuille, XVIIIe siècle. Archives départementales d'Ille-et-Vilaine, C 5 051 (1).|left]]C'est en 1539 que François Ier concède à la communauté de ville un privilège sur la navigation depuis Rennes jusqu'à Redon et son port maritime. La navigabilité du fleuve au cours sinueux suppose alors la construction et l'entretien d'écluses. | [[Fichier:C FI 5051 01 02 01 point navigation 01 recadrage.jpg|thumb|Carte de la commission de la navigation intérieure de Bretagne. La Vilaine de Rennes à Vitré, 3e feuille, XVIIIe siècle. Archives départementales d'Ille-et-Vilaine, C 5 051 (1).|left|413x413px]]C'est en 1539 que François Ier concède à la communauté de ville un privilège sur la navigation depuis Rennes jusqu'à Redon et son port maritime. La navigabilité du fleuve au cours sinueux suppose alors la construction et l'entretien d'écluses. | ||
En 1725 et 1726 sont construites les écluses de Saint-Hélier et de Joué, permettant l'acheminement des pierres provenant de la carrière de Braye, rive gauche à Cesson, et nécessaires à la reconstruction de la ville. C'est aussi suite au grand incendie de la ville en 1720 que le projet de rectification du cours de la rivière prend forme pour la première fois mais il ne se concrétise qu'en 1845. La Vilaine est alors canalisée dans le centre-ville de Rennes et on projette déjà de poursuivre l'alignement des quais jusqu'à Cesson permettant une « majestueuse entrée à la ville » grâce à une promenade le long du fleuve. | En 1725 et 1726 sont construites les écluses de Saint-Hélier et de Joué, permettant l'acheminement des pierres provenant de la carrière de Braye, rive gauche à Cesson, et nécessaires à la reconstruction de la ville. C'est aussi suite au grand incendie de la ville en 1720 que le projet de rectification du cours de la rivière prend forme pour la première fois mais il ne se concrétise qu'en 1845. La Vilaine est alors canalisée dans le centre-ville de Rennes et on projette déjà de poursuivre l'alignement des quais jusqu'à Cesson permettant une « majestueuse entrée à la ville » grâce à une promenade le long du fleuve. | ||
En 1847, ce projet se limite à celui d’un aménagement de deux tronçons de voies navigables. Le premier, de la cale de Viarmes au Gué-de-Baud, est réalisé en 1848 grâce à la création du bief et de l'écluse du Gué-de-Baud ainsi que celle de la Chapelle-Boby. La deuxième partie, jusqu'au pont de Cesson, nécessitant la construction d’un canal entre la Vilaine et la Mayenne, ne verra jamais le jour. | En 1847, ce projet se limite à celui d’un aménagement de deux tronçons de voies navigables. Le premier, de la cale de Viarmes au Gué-de-Baud, est réalisé en 1848 grâce à la création du bief et de l'écluse du Gué-de-Baud ainsi que celle de la Chapelle-Boby. La deuxième partie, jusqu'au pont de Cesson, nécessitant la construction d’un canal entre la Vilaine et la Mayenne, ne verra jamais le jour. | ||
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=== La déviation de la Vilaine === | === La déviation de la Vilaine === | ||
[[Fichier:31w61 chapelle.jpg|centre|thumb|263x263px|Projet de déplacement de l'écluse de la Chapelle-Boby dans le centre-ville, 1952. Archives de Rennes, 31 W 61.]] | |||
[[Fichier:350Fi191 21 point navigation03.jpg|left|thumb|Le quartier Baud-Chardonnet lors des inondations de 1966. Archives de Rennes, 350 Fi 191]] | [[Fichier:350Fi191 21 point navigation03.jpg|left|thumb|Le quartier Baud-Chardonnet lors des inondations de 1966. Archives de Rennes, 350 Fi 191]] | ||
[[Fichier:26Z46.jpg|thumb| | [[Fichier:26Z46.jpg|thumb| | ||
