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== Présentation == | == Présentation == | ||
Perceval est le tunnelier qui a creusé la [[ligne a]] du [[Métro de Rennes]]. | '''Perceval''' est le tunnelier qui a creusé la [[ligne a]] du [[Métro de Rennes]]. | ||
Il disposait d'une roue de coupe de 7,63 mètres de diamètre composée de 370 mâchoires. Un train de 80 mètres la suivait <ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2057%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref>. | Il disposait d'une roue de coupe de 7,63 mètres de diamètre composée de 370 mâchoires. Un train de 80 mètres la suivait<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2057%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref>. | ||
== Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | == Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | ||
le '''15 octobre 1997''' : Le premier morceau de Perceval arrive à Rennes, il arrivait de Lille où il venait de creuser le tunnel du métro lillois. Il sera assemblé dans la [[Station Clemenceau]] durant le mois de décembre. | le '''15 octobre 1997''' : Le premier morceau de Perceval arrive à Rennes, il arrivait de Lille où il venait de creuser le tunnel du métro lillois. Il sera assemblé dans la [[Station Clemenceau]] durant le mois de décembre. | ||
le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du sous-sol rennais. | le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du sous-sol rennais. | ||
le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il fera une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger vers la [[Station Gares]]. | le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il fera une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger vers la [[Station Gares]]. | ||
le '''24 juillet 1998''' un léger tassement de terrain se produit au niveau des voies ferrées, Perceval est mis en cause et deux voies sont neutralisées suite à cet affaissement. | le '''24 juillet 1998''' un léger tassement de terrain se produit au niveau des voies ferrées, Perceval est mis en cause et deux voies sont neutralisées suite à cet affaissement. | ||
le '''30 juillet 1998''' le tunnelier arrive en gare, il a parcouru 1 200 m (le tiers de la distance) à une très bonne cadence qui le met en avance sur le calendrier. | le '''30 juillet 1998''' le tunnelier arrive en gare, il a parcouru 1 200 m (le tiers de la distance) à une très bonne cadence qui le met en avance sur le calendrier. | ||
le '''29 août 1998''' Perceval repart vers la [[Station Charles de Gaulle]] (sur le Champ | le '''29 août 1998''' Perceval repart vers la [[Station Charles de Gaulle]] (sur le [[Champ de Mars]]). Ce samedi-là, une voiture garée le long du trottoir du [[boulevard Magenta]] est aspirée dans le sous-sol après le passage du tunnelier. | ||
le '''1er septembre 1998''' suite à l'affaissement de la voiture sous le boulevard Magenta, le tunnelier est à l’arrêt. 85 m3 de remblai déversés pour boucher le trou ont été aspirés dès la tentative de redémarrage de Perceval. Il repartira finalement le 8 décembre 1998 à une vitesse réduite. | |||
le ''' | le '''18 septembre 1998''' : Nouvel affaissement devant la Maison de la Consommation et de l'Environnement. Perceval est de nouveau arrêté. | ||
le '''12 octobre 1998''' la [[Semtcar]] avance une explication sur les affaissements de terrain qui seraient provoqués par la présence de cratères datant de l'explosion de bombes larguées pendant la 2e Guerre mondiale. Le tunnelier redémarre. | |||
le ''' | le '''6 novembre 1998''' le tunnelier arrive dans la [[Station Charles de Gaulle]]. Quatre semaines de maintenance sont prévues. Le 22 décembre, le redémarrage est annoncé pour le 4 janvier 1999. | ||
le '''15 janvier 1999''' la chaussée s'effondre [[boulevard de la Liberté]]. Perceval, qui se dirigeait vers la station République, a déstabilisé le terrain déjà fragile provoquant des fissures dans certains immeubles et un gros trou dans la rue. | |||
le '''20 janvier 1999''' la chaussée s'affaisse près des halles, [[place Honoré Commeurec]]. Perceval avance à faible allure à 13 mètres en-dessous de la rue. "Pas assez profond", disent certains, la station République est à moins de 120 m, impossible alors de modifier la profondeur. | |||
le '''26 janvier 1999''' la Semtcar anticipe d’éventuels nouveaux affaissements en annonçant que les habitants et les commerçants d'une partie de l'îlot Pont-aux-Foulons seront évacués à l'arrivée de Perceval (arrivée prévue en mars) et la [[station Sainte-Anne]] sera approfondie de 4 m. | |||
en '''février 1999''' nouvel arrêt sous la place Honoré Commeurec où des sondages sont effectués, le redémarrage est prévu aux alentours du 8 mars. | |||
le '''16 mars 1999''' nouvel affaissement, cette fois [[rue Jules Simon]], où un nouveau trou paralyse la rue, la [[Station République]] est à moins de 100 m. Les riverains sont en colère, hurlements de l'opposition et embarras à la Semtcar. | |||
le '''24 mars 1999''' un nouveau trou apparaît après une tentative pour relancer Perceval. | le '''24 mars 1999''' un nouveau trou apparaît après une tentative pour relancer Perceval. | ||
le '''31 mars 1999''' le Maire de l'époque, [[Edmond Hervé]], annonce des mesures de renforcement du sous-sol en réalisant des injections de béton. | |||
le '''31 mars 1999''' le Maire de l'époque,[[ Edmond Hervé]], annonce des mesures de renforcement du sous-sol en réalisant des injections de béton. | |||
le '''1er juillet 1999''' Perceval redémarre. | le '''1er juillet 1999''' Perceval redémarre. | ||
le '''26 juillet 1999''' Perceval arrive à la Station République à 9 h 30 avec plus de six mois de retard. | |||
le '''26 juillet 1999''' Perceval arrive à la | |||
le '''4 août 1999''' commencent les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous-sol très instable du fait de son passé médiéval. La Semtcar anticipe le risque d'affaissement en approfondissant le tracé de 4 m dans cette zone ainsi qu'en évacuant une partie des habitants, le temps du passage du tunnelier. | le '''4 août 1999''' commencent les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous-sol très instable du fait de son passé médiéval. La Semtcar anticipe le risque d'affaissement en approfondissant le tracé de 4 m dans cette zone ainsi qu'en évacuant une partie des habitants, le temps du passage du tunnelier. | ||
le '''16 août 1999''' Perceval quitte la station République et se prépare à passer sous la [[Vilaine]]. Le quai sera fermé quatre jours. | |||
le '''28 septembre 1999''' à l'approche de l’îlot Pont-aux-Foulons, les habitants évacuent et les commerçants devront baisser le rideau. Ils seront indemnisés pour cette interruption d’activité. | |||
le '''28 septembre 1999''' à l'approche de l’îlot Pont-aux-Foulons les habitants évacuent et les commerçants devront baisser le rideau. Ils seront indemnisés pour cette interruption d’activité. | |||
le '''9 octobre 1999''' panne du tunnelier sous l’îlot Pont-aux-Foulons, les moteurs commandant le disque de coupe ont lâché. Habitants et commerçants ont réintégré, plus tôt que prévu, leurs habitations et rouverts leurs commerces. | le '''9 octobre 1999''' panne du tunnelier sous l’îlot Pont-aux-Foulons, les moteurs commandant le disque de coupe ont lâché. Habitants et commerçants ont réintégré, plus tôt que prévu, leurs habitations et rouverts leurs commerces. | ||
le '''16 octobre 1999''' le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon Gares/Charles de Gaulle, 10 000 visiteurs font le déplacement. | |||
le ''' | le '''10 novembre 1999''' arrivée de Perceval à la Station Sainte-Anne, aucun nouvel affaissement n'a été constaté, soulagement de la Semtcar. | ||
le '''6 décembre 1999''' Perceval repart en direction de la [[Station Anatole France]]. | |||
le '''3 février 2000''' Perceval a franchi le [[canal d’Ille-et-Rance]]. Des projections de mousse sont signalées à la surface du [[boulevard Maréchal de Lattre de Tassigny]], il ne s’agissait que d’un sondage mal rebouché. | |||
le '''3 février 2000''' Perceval a franchi le canal d’Ille-et-Rance. Des projections de mousse sont signalées à la surface du [[boulevard de Lattre | |||
le '''10 février 2000''' Perceval atteint sa dernière station, la Station Anatole France. | |||
le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpée en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puits, et rendue à l'entreprise qui l’a fabriquée. Elle-même l'a vendue au poids à la ferraille, un morceau reste conservé au [[Garage-atelier de Chantepie]]<ref>http://www.ouest-france.fr/retrouve-la-tete-du-tunnelier-perceval-517589</ref>. | le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpée en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puits, et rendue à l'entreprise qui l’a fabriquée. Elle-même l'a vendue au poids à la ferraille, un morceau reste conservé au [[Garage-atelier de Chantepie]]<ref>http://www.ouest-france.fr/retrouve-la-tete-du-tunnelier-perceval-517589</ref>. | ||
== Voir aussi == | == Voir aussi == | ||
[[Élaine]] | [[Élaine]], tunnelier de la ligne b | ||
== Notes et références == | == Notes et références == | ||
| Ligne 98 : | Ligne 69 : | ||
--[[Utilisateur:Machine|Machine]] ([[Discussion utilisateur:Machine|discussion]]) 23 avril 2015 à 22:35 (CEST) | --[[Utilisateur:Machine|Machine]] ([[Discussion utilisateur:Machine|discussion]]) 23 avril 2015 à 22:35 (CEST) | ||
[[Catégorie:Transports]][[Catégorie:Métro de Rennes]] | |||
