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== Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | == Chronologie<ref>http://www.ouestfrance-ecole.com/commun/scripts/blocsmetiers/com_frame.asp?lien=/DossierVille2.asp¶m=IdArt=2148%3CET%3EIdThe=%3CET%3EIdCla=452-459%3CET%3ENomCla=%5FLe+m%E9tro+de+Rennes%3CET%3EPageCour=1%3CET%3EPageTot=1</ref> == | ||
le '''15 octobre 1997''' Le premier morceau de Perceval arrive à | le '''15 octobre 1997''' Le premier morceau de Perceval arrive à Rennes, il arrivait de Lille où il venait de creuser le tunnel du métro lillois. Il sera assemblé dans la [[Station Clemenceau]] durant le mosi de décembre. | ||
le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du | le '''12 janvier 1998''' Perceval se lance à l'assaut du sou-sol rennais. | ||
le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il | le '''20 avril 1998''' le tunnelier arrive à la [[Station Jacques Cartier]] après avoir parcouru 428m. Il fera une halte de 10 jours pour maintenance avant de se diriger ver la [[Station Gares]]. | ||
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le '''30 juillet 1998''' le tunnelier arrive en gare, il a parcouru 1 200 m (le tiers de la distance) à une très bonne cadence qui le met en avance sur le calendrier. | le '''30 juillet 1998''' le tunnelier arrive en gare, il a parcouru 1 200 m (le tiers de la distance) à une très bonne cadence qui le met en avance sur le calendrier. | ||
le '''29 août 1998''' Perceval | le '''29 août 1998''' Perceval repart vers la [[Station Charles de Gaulle]] (sur le Champ-de-Mars). Ce samedi-là, une voiture, garée le long du trottoir du boulevard Magenta, est aspirée dans le sous-sol après le passage du tunnelier . | ||
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le '''18 septembre 1998''' Nouvel affaissement devant la MCE. Perceval est de nouveau | le '''18 septembre 1998''' Nouvel affaissement devant la MCE. Perceval est de nouveau arrêté. | ||
le '''12 octobre 1998''' la Semtcar avance une explication sur les affaissements de terrain qui seraient provoqués par la présence de cratères | le '''12 octobre 1998''' la Semtcar avance une explication sur les affaissements de terrain qui seraient provoqués par la présence de cratères datant de l'explosion de bombes larguées pendant la 2e Guerre mondiale. Le tunnelier redémarre. | ||
le '''6 novembre 1998''' le tunnelier arrive dans la [[station Charles-de-Gaulle]]. Quatre semaines de maintenance sont | le '''6 novembre 1998''' le tunnelier arrive dans la [[station Charles-de-Gaulle]]. Quatre semaines de maintenance sont prévues. Le 22 décembre, le redémarrage est annoncé pour le 4 janvier. | ||
le '''15 janvier 1999'''la chaussée s'effondre boulevard de la Liberté. Perceval qui se dirigeait vers la station République | le '''15 janvier 1999'''la chaussée s'effondre boulevard de la Liberté. Perceval qui se dirigeait vers la station République a déstabilisé le terrain déjà fragile provoquant des fissures dans certains immeubles et un gros trou dans la rue. | ||
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le '''26 janvier 1999''' la Semtcar anticipe | le '''26 janvier 1999''' la Semtcar anticipe d’éventuels nouveaux affaissements en annonçant que les habitants et les commerçants d'une partie de l'îlot Pont-aux-Foulons seront évacués à l'arrivée de Perceval (arrivée prévue en mars) et la station Sainte-Anne sera approfondie de 4 m. | ||
en '''Février 1999'''nouvel | en '''Février 1999'''nouvel arrêt sous la place Honoré Commeurec où des sondages sont effectués, le redémarrge est prévu aux alentours du 8 mars. | ||
le '''16 mars 1999''' nouvel affaissement, cette fois | le '''16 mars 1999''' nouvel affaissement, cette fois [[ rue Jules-Simon]],où un nouveau trou paralyse la rue, la [[Station République]] est à moins de 100 m. Les riverains sont en colère, hurlements de l'opposition et embarras à la Semtcar. | ||
le '''24 mars 1999''' un | le '''24 mars 1999''' un nouveau trou apparaît après une tentative pour relancer Perceval. | ||
le '''31 mars 1999''' le Maire de l'époque, Edmond Hervé annonce des mesures de renforcement du sous-sol en réalisant des injections de béton. | le '''31 mars 1999''' le Maire de l'époque,[[ Edmond Hervé]], annonce des mesures de renforcement du sous-sol en réalisant des injections de béton. | ||
le '''1er juillet 1999''' | le '''1er juillet 1999''' Perceval redémarre | ||
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le '''4 août 1999''' | le '''4 août 1999''' commencent les travaux de consolidation sous l’îlot Pont-aux-Foulons qui s’appuie sur un sous sol très instable du fait de sont passé médiéval. La Semtcar anticipe le risque d'affaissement en approfondissant le tracé de 4 m dans cette zone ainsi qu'en évacuant une partie des habitants, le temps du passage du tunnelier. | ||
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le '''16 octobre 1999''' le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon gares/ | le '''16 octobre 1999''' le tunnel ouvre ses portes au public sur le tronçon gares/Charles-de-Gaulle, 10 000 visiteusr font le déplacement. | ||
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le '''3 février 2000'''Perceval a franchi le canal d’Ille-et-Rance. Des projections de mousse sont | le '''3 février 2000'''Perceval a franchi le canal d’Ille-et-Rance. Des projections de mousse sont signalées à la surface du [[boulevard de Lattre-de-Tassigny]], il ne s’agissait que d’un sondage mal rebouché. | ||
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le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera | le '''15 mars 2000''' Perceval arrive au puits Tumoine. La tête de coupe sera découpée en 5 morceaux afin de pouvoir l’évacuer du puits, et rendue à l'entreprise qui l’a fabriquée. Elle même l'a vendu au poids à la ferraille, un morceau reste conservé au [[Garage-atelier de Chantepie]]<ref>http://www.ouest-france.fr/retrouve-la-tete-du-tunnelier-perceval-517589</ref> | ||
